(Mac 30, 2022) Pada bulan Mei 2022, Good Hope, TaShing Flying Dutchman 1980 tahun 35, dikendalikan oleh budak lelaki Mumbai Gaurav Shinde, akan berlayar dari Toronto. Selepas beberapa perhentian di sepanjang pantai Kanada untuk mengumpul dana, dia akan memulakan perjalanan 17 hari ke Perancis, tiba di sana pada bulan Jun atau Julai, menurut Shinde. Ketika itulah pelayaran bermula. Pada September 2022, pemain berusia 35 tahun itu akan memulakan pengembaraan yang hanya enam kelasi sebelum beliau pernah tamat – Perlumbaan Golden Globe sejauh 30,000 batu. Salah satu acara nautika yang paling mencabar dalam sejarah, perlumbaan itu memerlukan perjalanan solo ke seluruh dunia dan tidak membenarkan penggunaan mana-mana teknologi moden. "Itu meninggalkan saya dengan matahari, bintang dan naluri saya," ketawa kelasi kelahiran India, yang agak riang, semua perkara dipertimbangkan, ketika dia mengejar India Global dari rumahnya di Toronto. Ia adalah pagi Mac, dan dia kembali dari berjalan dengan anjingnya, menjeda perbualan kami dengan kerap untuk bercakap dengan bosnya – poket normal dalam kehidupan yang sebaliknya diilhamkan oleh kelasi "gelandangan" terkenal, Bernard Moitessier.
Pada tahun 1968, Moitessier, seorang kelasi Perancis, mengambil bahagian dalam edisi sulung Sunday Times Perlumbaan Golden Globe. Bersedia untuk kemenangan, dia mengubah fikirannya pada saat-saat akhir, mengarahkan semula dan sebaliknya belayar ke Tahiti. Pada tahun berikutnya, Sir Robin Knox menjadi orang pertama yang menamatkan perlumbaan, belayar solo tanpa henti mengelilingi dunia dalam masa 312 hari. "Selepas itu, perlumbaan hanya dihidupkan semula pada 2018," kata Shinde, yang menganggarkan pelayaran itu boleh membawanya ke mana-mana antara 200 dan 300 hari untuk diselesaikan.
Diperbuat daripada keberanian yang lebih tegas
Walaupun pelayar berada di bawah belas kasihan unsur-unsur, Perlumbaan Golden Globe mempunyai ketetapan yang ketat tentang bot itu sendiri. Ia mestilah melebihi 6,000 kilo dan antara 32 hingga 36 kaki panjang. Dia menemui sebuah bot di New York, dan bekas pemilik yang menyukai Shinde, memutuskan untuk menjualnya kepadanya walaupun dia tidak mempunyai wang. "Mereka memberi saya pinjaman dengan faedah rendah dan mengurangkan harga." Good Hope belayar kembali ke Toronto dengan Gaurav, yang kemudiannya mula menukar bot keluarga menjadi model perlumbaan.
Hari ini, hanya ada sebuah katil kecil. "Saya mengeluarkan pemanas propana kerana saya mengisi beg air panas dan memasukkannya ke dalam beg tidur saya," katanya. Dapur tiga pembakar adalah kebiasaan, seperti ketuhar gas, kedua-duanya dijauhi oleh Gaurav sebagai "sekadar berat tambahan." Dia menukarnya dengan dapur perkhemahan asas sebaliknya. Malah tingkap dan lampu langit telah dikeluarkan – “Ia hanyalah satu lagi ruang di mana air boleh masuk dan saya benci itu. Saya lebih suka bot kering.” Perjalanan itu, katanya, "sangat minimalis. Ia pada asasnya mengenai membuang semua kemungkinan titik kegagalan.”
Walaupun dilucutkan setiap kemewahan, perlumbaan seperti ini menelan kos purata sekitar ₹1.6 crore, tetapi Gaurav bertekad untuk tidak membiarkan perkara itu menghalangnya. “Saya menjual rumah saya dan membeli yang lebih kecil, saya tidak menyimpan banyak sejak tiga tahun lalu,” katanya. Semua pendapatannya telah masuk Good Hope. "Saya juga sedang mencari penaja untuk perlumbaan itu."
Mengemudi melalui ribut yang dahsyat
Persiapan? “Tiada persiapan. Walaupun anda pernah melakukannya sebelum ini, anda tahu bahawa setiap hari adalah hari baru. Anda boleh pergi ke tempat yang sama setiap hari dan ia akan berbeza setiap kali.” Hari-hari sibuk dan kenyangnya mengalihkan perhatian dari pengasingan yang melampau. Tanpa GPS, Shinde bergantung pada matahari dan bintang, bersama-sama dengan sextant. “Terdapat juga pencari arah radio. Ia adalah gabungan teknologi, naluri dan alam semula jadi – anda membawa pengalaman anda, ingat bagaimana anda mengendalikan bot dalam situasi yang paling teruk, dan menerapkan pelajaran itu,” tambahnya.
Bermula di Perancis, Gaurav akan belayar ke selatan, merentasi khatulistiwa, belok kiri di Tanjung Harapan, dan merentasi Lautan Hindi. Di Tanjung Afrika Selatan yang terkenal, dia akan mengemudi beberapa laut yang paling ganas - ribut yang kerap, ombak setinggi 40 kaki dan angin 100 km/jam. "Saya memanfaatkan diri saya ke bot hanya untuk mendapatkan kepastian. Saya cukup berhati-hati tentang apa yang saya lakukan – saya tidak berkompromi dengan keselamatan,” katanya.
Jika Gaurav kelihatan tenang, itu kerana dia mempunyai pengalaman belayar selama beberapa dekad – sedikit sahaja yang belum dia hadapi, baik di dalam air mahupun di luar. "Saya mahu menjadi orang India pertama yang belayar tanpa henti mengelilingi dunia secara solo," akuinya. Idea itu datang kepadanya sekitar 2007, sejurus sebelum dia memenangi Kejohanan Pelayaran Luar Pesisir Kebangsaan 2008 dan sekitar masa dia bertemu Kapten (bertamadun) Dilip Donde, lelaki Tentera Laut India yang dihias. Pada masa itu, Donde merancang Projek Sagar Parikrama, yang melibatkan pembinaan perahu layar di India dan belayar ke seluruh dunia. Donde memulakan perjalanannya pada 19 Ogos 2009 dan tamat pada 19 Mei 2010.
Peluang untuk menjadi luar biasa
Hari pelayaran Gaurav bermula sebagai seorang kanak-kanak di Mumbai. Dilahirkan di rumah kelas pekerja - bapanya ialah operator forklift dan ibunya bekerja sebagai juruteknik makmal - membesar di sekeliling orang yang mempunyai lebih keistimewaan hanya membuatkan Gaurav berazam untuk mencari sesuatu yang menjadikannya luar biasa. Itu berlaku apabila dia diperkenalkan dengan Kor Kadet Laut. Latihan Kapal Jawahar. Dia kemudiannya memenangi beberapa kejohanan pelayaran luar pesisir di India.
Tanpa sebarang sokongan, Shinde habis belajar dan dapat kerja. "Saya adalah antara yang pertama dalam keluarga saya yang berpendidikan tinggi, yang pertama mengatakan saya ingin pergi ke luar negara untuk belajar," Gaurav berkata. Apakah perasaan ibu bapanya tentang hobinya sekarang? "Oh, mereka telah berputus asa," dia ketawa. "Tetapi secara rahsia, saya rasa mereka cukup bangga dengan saya." Dia bekerja dengan Google selama beberapa tahun dan kemudian berpindah ke Kanada untuk mendapatkan MBA dan telah berada di sana sejak itu.
Panggilan kejayaan
Sekitar 2013-14, beliau memulakan Perlumbaan Kapal Layar Clipper Round The World tetapi tertekan untuk mendapatkan dana, hanya melakukan sebahagian daripadanya. Dia belayar melalui Brisbane, Singapura dan Qingdao (China) ke San Francisco. Pada 2008 dan 2011, beliau memenangi Kejohanan Luar Pesisir Kebangsaan - kali kedua belayar di atas kapal tentera. “Ketua pasukan tentera, seorang kolonel, adalah kawan baik. Saya pernah melakukan perlumbaan yang sama sebelum ini dan menang, jadi dia membawa saya bersama,” ingat Shinde.
Pada 2018, Perlumbaan Golden Globe telah dibangkitkan, dan Shinde tidak mampu untuk mengambil bahagian. Pada tahun itu, Tentera Laut menghantar Komander Abhilash Tomy. Kira-kira 80 hari dalam perjalanan, Tomy mengalami kejatuhan besar, menyebabkan dia lumpuh. Dia tidak dapat menghubungi bantuan selama 72 jam dan terkandas kira-kira 1,900 batu nautika dari Perth. “Tomy terfikir untuk menjadi pengurus saya pada masa itu dan saya mahu melakukan perlumbaan sendiri. Memandangkan kami berada di negara yang berbeza, kami tidak dapat melaksanakannya,” tambahnya.
Tomy akan kembali tahun ini, dan akan menyertai perlumbaan sekali lagi dengan bot UAE. “Ia adalah keadaan yang menyedihkan – seorang pelayar India terpaksa mengibarkan bendera UAE, dan bukan tiga warna India,” kata Shinde. Tetapi sokongan sukar diperoleh - Shinde membiayai pelayaran itu sendiri, tanpa sokongan atau penajaan negara.
Sehari di atas bot
Bagaimanakah satu hari di atas bot terungkai? "Anda bangun pada waktu pagi, atau mengikut apa-apa syif yang telah anda rancang untuk diri sendiri," Shinde menerangkan. "Bagaimana hari bermula bergantung sepenuhnya pada bagaimana malam itu berlalu. Jika anda terpaksa menjauhkan diri, anda boleh tidur lebih lama lagi,” katanya. Hari itu bermula dengan pemeriksaan kapal dan menjaga pembaikan kecil. Waktu terbaik untuk mengemudi adalah pada waktu tengah hari, di mana jika langit cerah, dia boleh menggunakan matahari dan memilih pemandangan langit yang lain. Proses mengambil masa kira-kira sejam untuk menjadi betul. Layar perlu ditukar mengikut keadaan angin dan ramalan cuaca asas yang dihantar melalui mesin faks akan memberitahunya tentang ribut, jika ada. “Apabila saya selesai membuat persiapan, sudah petang dan saya akan membuat panggilan dengan juragan lain. Selalu ada sesuatu yang berlaku. Awak terlalu sibuk, awak lupa yang awak seorang diri di laut.”