يقود الهنود الانتقائيون موجة التنقل الكهربائي في جميع أنحاء العالم حيث تنتشر أحادي القرن في جميع أنحاء البلاد لإضفاء نظرة أكثر اخضرارًا على حياتنا
(مارس 17، 2022) إذا قمت بزيارة المناطق الأكثر عالمية في بنغالورو في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، فمن غير المرجح أن تكون قد فاتتك رؤية أول سيارة كهربائية في الهند - ريفا - بألوانها الزاهية ، وهي تجوب المدينة ، عادةً مع راكب وحيد ، أحيانًا اثنين. لقد كانت بدعة بالنسبة للأثرياء أن يكون لديهم REVA كسيارتهم التكميلية ، عادةً للأعمال الروتينية والقيادة التي لا تنطوي على مسافات ضائعة.
الأيام الأولى من REVA تسريع الصناعة
في عام 1994 ، عندما أطلق شيتان مايني REVA (Revolutionary Electric Vehicle Alternative) كمشروع مشترك مع Amerigon Electric Vehicle Technologies (AEVT Inc.) ، لم يكن يعلم أنه بعد عقدين من الزمن ، سيصبح طفل دماغه دراسة حالة. في التنقل الكهربائي. كانت REVA سابقة لعصرها ، ولا تزال قادرة على التصدير إلى حوالي 25 دولة بما في ذلك فرنسا واليونان والبرازيل واليابان. البرتغال وإسبانيا وبوتان ونيبال وسريلانكا أقرب إلى الوطن. يعد Chetan مثالًا مثاليًا للمبتكر من أصل هندي في مجال التنقل الكهربائي ، ويفتخر بقائمة تعليمية تشمل كلية هارفارد للأعمال ، وجامعة ميتشيغان ، وجامعة ستانفورد. كان على رأس شركة REVA (التي استحوذت عليها في نهاية المطاف وأعيدت تسميتها باسم Mahindra Electric Mobility Limited) لمدة 16 عامًا قبل أن يصبح مديرًا في عام 2016 لشركة Lithium Urban Technologies ، وهي شركة أطلق عليها "مبادرة لإنشاء البنية التحتية وبيئة الخدمة من أجل المشاركة التنقل بالطاقة الكهربائية في الهند ". اليوم ، يتبنى العالم التنقل الكهربائي باعتباره مستقبل النقل الشخصي ، ويشمر المبتكرون ورجال الأعمال الهنود عن سواعدهم للقتال على أرض مألوفة لهم ، وذلك بفضل قوة دافع ماين.المصافحة الهندية الإسبانية
اسم هندي آخر مرادف في عالم التنقل الكهربائي هو ماهيش بابو ، المخضرم البالغ من العمر 20 عامًا في هذا المجال. من كونه مستشارًا ومستشارًا لشركة Niti Aayog ، يعد Mahesh أكبر صانع لسياسة التنقل الكهربائي في البلاد. قاده حلمه المتمثل في "إنشاء تجارب تنقل كهربائية مخصصة باستخدام أحدث التقنيات لمليار هندي" إلى تبني مفهوم "القائد الخدمي - مع التركيز على تطوير فرق قوية بناءً على تطلعاتهم وموقفهم". لمدة ست سنوات ، شغل Mahesh منصب الرئيس التنفيذي في Mahindra Electric Mobility قبل أن يصبح مؤخرًا الرئيس التنفيذي لشركة Switch Mobility ، إحدى شركات مجموعة Hinduja ، تحت إدارة فريق Ashok Leyland ، مع مركز للتصنيع والتكنولوجيا في إسبانيا باستثمار 500 كرور روبية. وبهذا ، تأمل الشركة في اقتحام أكبر 10 شركات مصنعة لحلول نقل المركبات الكهربائية.الزخم الحكومي
بينما يعمل المبتكرون الهنود بشكل جماعي على حل تحديات الميل الأخير المتمثلة في جعل التنقل الكهربائي متاحًا وبأسعار معقولة ، تقدم الحكومة يد المساعدة ، ليس فقط في صنع السياسات ، ولكن أيضًا من خلال الالتزام ببنية تحتية أفضل للشحن. بعد كل شيء ، ألا نحتاج إلى إعادة شحن سياراتنا الكهربائية ، بنفس طريقة تزويد سياراتنا غير الكهربائية بالوقود؟
في منتصف فبراير 2022 ، أعلنت وزارة الطاقة الهندية أن محطات شحن السيارات الكهربائية (EV) قد توسعت مرتين ونصف عبر تسع مدن هندية (يبلغ عدد سكانها أكثر من 4 ملايين) ، بما في ذلك دلهي ، مومباي وتشيناي ، في الأشهر الأربعة الماضية فقط. وذكرت أيضًا أن جهود الحكومة أدت إلى زيادة 2.5 مرة في محطات الشحن في سورات ، وبوني ، وأحمد أباد ، وبنغالورو ، وحيدر أباد ، ودلهي ، وكلكتا ، ومومباي ، وتشيناي خلال هذه الفترة. يأتي هذا استمرارًا لإصدار الوزارة في يناير للمبادئ التوجيهية الموحدة المنقحة والمعايير الخاصة بالبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ، والتي أشادت بها الصناعة باعتبارها مجموعة توصيات استشرافية وقابلة للتحقيق نحو انتشار المركبات الكهربائية ، وهي خطوة رئيسية نحو طموح البلاد. هدف التنقل الكهربائي بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2030.
عربات الريكاشة الكهربائية
في حين أن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم غالبًا ما تكون ذات عجلتين أو أربع عجلات ، قرر مبتكر هندي سابق في وكالة ناسا جلب هذه التكنولوجيا إلى المناطق الداخلية الريفية في البلاد ، من خلال إنشاء عربة كهربائية مبتكرة. من بنات أفكار أميتاب ساران ، الرئيس التنفيذي لشركة Altigreen Propulsion Labs ، تم إطلاق Altigreen neEV في يناير من هذا العام ، في محاولة لتحويل النقل التجاري القطاع في الهند. تهدف شركته إلى تطوير تقنية لحلول التنقل الكهربائي الهجين عالية الكفاءة مع فريق منقسم مقره في الولايات المتحدة والهند. بينما تكمن جذور أميتاب في لكناو ودهرادون ، فقد استمر في خدمة مكتب Philips في تايلاند ، قبل أن يقود تطوير أنظمة النمذجة الحسابية لعلماء ناسا لأكثر من عام. شيئان يجعلانه من بين الآباء الكبار في مجال التنقل الكهربائي في الهند. الأول ، حقيقة أنه كرس أكثر من عقد من الزمان لشركة Altigreen منذ إنشائها ، وثانيًا ، الإعلان الأخير عن ذراع الطاقة Reliance ، Reliance New Energy Limited (RNEL) لاستثمار أكثر من 50 كرور روبية في الشركة. وقال أميتاب لوسائل الإعلام العالمية ، "جزء كبير من الاستثمار سيكون في البحث والتطوير. لدينا مستثمرون على متن الطائرة يجلبون خبراتهم أيضًا إلى طاولة المفاوضات. أولاً ، تستثمر شركة Reliance New Energy بكثافة في البطاريات التي لا تحتوي على أيونات ، ويمكننا الوصول إلى هذه التقنيات ". وذكر أيضًا أن الشركة تخطط الآن للتوسع بشكل كبير في جنوب شرق آسيا. لكن فلسفته الأساسية راسخة للغاية. لقد قال كثيرًا ، "ربما لن يفكر سائق عربة الريكشة المتواضع في البيئة أولاً. سيكون قلقًا بشأن مصدر رزقه وما يمكنه أخذه إلى المنزل في نهاية اليوم ، كل يوم. يجب التعامل مع أي اختراع له من وجهة النظر هذه. ما تبقى من ذلك في الخلفية هو ابتكارنا. "فصاعدا نحو مستقبل أكثر اخضرارا
سواء كانت ميزة المحرك الأول أو سلسلة الأعمال التخريبية والمبدعة للمبتكرين من أصل هندي ، فإن الهند مهيأة للسيطرة على موجة التنقل الكهربائي في الأشهر التالية. اليوم ، نرى عددًا قليلاً من الدراجات البخارية الكهربائية من Ola أو عددًا قليلاً من سيارات الركاب التي عليها لوحات أرقام خضراء ، ولكن بفضل الابتكارات المشتركة ، يمكننا توقع مستقبل أكثر نظافة واستدامة.
مستقبل التنقل الكهربائي في الهند
- يقدر تقرير صادر عن تحالف تخزين الطاقة في الهند أن سوق المركبات الكهربائية في الهند سيتجاوز 200 مليار دولار بحلول عام 2030.
- يقدر موقع ResearchAndMarkets.com ومقره دبلن بأيرلندا أن حجم سوق السيارات الكهربائية الهندية سينمو بمعدل فلكي بنسبة 94.4 في المائة ليصل إلى 152.21 مليار دولار بحلول عام 2030.
- عام 2022 هو العام الفاصل لاعتماد السيارات الكهربائية في الهند ، مدفوعًا بقطاع المركبات التجارية المكون من 3 عجلات ، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي.