(十月12,2021) 八十九年前的时候 塔塔 首先推出 塔塔航空公司 1932年XNUMX月,他创造了历史。 他是印度第一位获得执照的商业飞行员,该航空公司的成立催生了 印度民航业. 到 1946 年,该航空公司被重新命名 印度航空 并在不久后启动了国际业务。 凭借其世界一流的机队和服务,该航空公司被认为是世界上最好的航空公司之一。 国有化计划让印度政府在 1950 年代接管了这家企业,并将其转变为该国的国家航空公司。 在过去的 68 年和超过数百万次的航班中,该航空公司一直由政府管理:但 XNUMX 年后的今天, 大君 在公司提交了 18,000 千万卢比的中标后,他已飞回塔塔的马厩。
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-拉坦·塔塔(@ RNTata2000) 2021 年 10 月 8 日
诚然,由于机队老化、服务质量下降和人员过剩,该航空公司在过去几年一直在努力振作。 更年轻、更时髦的航空公司已经超越了曾经最受青睐的航空公司,后者在债务的重压下摇摇欲坠。 然而,随着 塔塔集团 接管所有的目光现在又回到了 全球印度人 航空公司及其母公司。 在 18,000 千万卢比中,政府将收到 2,700 千万卢比的现金,而其余金额将以债务转移的形式。 塔塔集团现在将与印度航空快运有限公司 (AIXL) 和 AISATS 一起拥有印度航空 100% 的股权。 该集团还拥有 Vistara 和亚洲航空,现在将成为航空业的主要参与者。
JRD下新时代的曙光
塔塔家族在该国创造了许多第一。 如果说 JRD Tata 的母亲是印度第一位驾驶汽车的女性,那么前者则成为第一位获得商业飞行员执照的印度人。 早在 1929 年 飞行俱乐部 开在 孟买, JRD 花了很长时间来掌握飞行的艺术和科学。 不久之后,他和他的朋友携手 内维尔文森特,一名战斗机飞行员 英国皇家空军,以 2 万卢比的初始投资成立塔塔航空公司。 说服当时的主席花了几个月的时间 多拉吉塔塔,但最终 JRD 的航空梦想在 15 年 1932 月 XNUMX 日航空公司运营首航时实现,从 卡拉奇飞往孟买 - JRD本人驾驶飞机。
这架飞机有一个乘客座位,富有的商人会以 50 卢比的价格包机。 第一年,塔塔航空公司运送了 14 名乘客,并赚取了 10,000 卢比的利润。 到 1946 年,航空部门 塔塔儿子 被列为印度航空。 在鼎盛时期,印度航空被认为是世界上最好的航空公司之一。 到印度获得独立时,JRD 与政府的关系也发生了转变。 1947 年 49 月,该公司向政府提交了一项启动印度国际航空公司的提案——政府将持有 45% 的股份,塔塔公司将持有 XNUMX% 的股份,其余的将是公有的。 当时的 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁总理 批准了这个想法,一年之内,印度航空运营了从孟买飞往伦敦的首个国际航班。 这也是标志性的第一次 大君吉祥物 被使用了。
当大君飞巢时
然而,独立后的时代也是一个巨变的时代。 这 国有化计划 到 1953 年,尼赫鲁政府决定将印度航空公司国有化。 尽管对政府对待印度航空运输业的方式感到愤慨,但JRD别无选择,只能交出缰绳。 政府支付了 2.8 万卢比购买了印度航空的其余股票,此外还有 3 万卢比用于购买其他完成民航业国有化的国内航空公司。
尽管国有化,JRD Tata 继续担任印度航空公司的董事长长达 25 年,同时也是印度航空公司的董事会董事。 在此期间,他一直深入参与航空公司的运营。 在印度航空公司的第一次年度股东大会结束时,他说:“除非继续对飞行和地勤人员的高标准培训和纪律给予最大的关注,否则由此产生的恶化可能会破坏印度民航的良好声誉。 ” 在接下来的 25 年里,他确实给予了关注。 据报道,即使JRD自己以乘客的身份飞行,他也确保自己非常照顾周围的乘客。 他经常在飞机上闲逛,记下需要照顾的细节,无论是装饰,空姐的发型,玻璃杯里倒了多少酒,还是亲自清理肮脏的柜台或洗手间。 作为领导者,他设定了一些最高标准。
这种对细节的关注得到了回报。 很快,印度航空甚至在国际上都获得了人气。 1955年中国总理周恩来出访印度尼西亚时,中国为他包了一架印度航空公司的航班。 1970 年代新加坡航空公司成立时,它与印度航空公司合作学习世界一流的服务标准。 事实上,印度航空也启发了其他亚洲航空公司,如国泰航空和泰国航空。
影响深远的暴跌
然而,事情很快就急转直下。 1978 年 747 月,印度第一架波音 213 坠毁在孟买海岸附近的海中,机上 XNUMX 名乘客和机组人员全部遇难——这是当时最严重的空中悲剧之一。 尽管得出的结论是坠机事故是由于飞行员失误造成的,但一个月后,莫拉尔吉·德赛政府选择让 JRD 不再担任印度航空董事长和印度航空公司董事职务。 当时,这位商业大亨在詹谢普尔,只是从接替他的空军司令普拉塔普·钱德拉·拉尔 (Pratap Chandra Lal) 那里得知这一举动。
直到 1980 年英迪拉·甘地重新掌权时,JRD 才重新回到印度航空的董事会,并继续任职到 1986 年,拉坦·塔塔被拉吉夫·甘地任命为该航空公司的董事长。
尽管在鼎盛时期曾有过辉煌,但老化的船队、过剩的员工、不断上涨的燃油价格、有争议的租赁合同以及不断下降的服务质量很快在 90 年代中期开始发挥破坏作用。 随着更新更好的航空公司的出现,印度航空的形象开始受到打击:它不再是数百万印度人的首选航空公司。 如果是平淡的食物、不合心意的员工、糟糕的座位设施或无法运行的娱乐系统让乘客离开国家航空公司,那么它不断增加的债务只会让事情变得更糟。
回到马厩
当政府对印度航空提出撤资竞标时,塔塔集团是参与争夺陷入困境的国家航空公司的四家竞标者之一。 幸运的是,塔塔斯赢得了竞标,六年多后,大君终于飞回了家。 希望未来能够看到印度航空再次展翅高飞,就像它在鼎盛时期所做的那样。