（Andy Mukherjee 是 Bloomberg Opinion 专栏作家，报道工业公司和金融服务。本专栏 首次出现在NDTV 在11年2021月XNUMX日）
- 2001 年初，在印度航空有限公司的孟买办事处顺便拜访一下，您可能会遇到一位身穿白夹克的年长男子正在为时钟上弦。 拥有 17,400 名员工和 24 架飞机——是美国主要航空公司人员配备水平的三倍——总部计时等愚蠢的任务已成为某人的工作描述。 尽管如此，当时还是充满了乐观情绪。 随着印度寻求出售其国家航母，半个世纪以来积累的树懒即将摆脱。 然而，私有化计划失败了，又花了 20 年时间和数十亿美元的浪费资金再次重组。 最后，当全球旅游业受到大流行的蹂躏时，总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）设法让印度航空公司离开。 二十年前，飞行员工会对这家航空公司的估值为 4 亿美元。 与此相比，塔塔集团以 180 亿卢比（2.4 亿美元）的价格中标——印度航空于 1953 年被具有社会主义思想的政府从塔塔集团手中夺走——是微不足道的。 更重要的是，由于向新德里支付的现金仅占对价的 15%。 其余的债务将由新东家承担，这家总部位于孟买的企业集团还控制着捷豹路虎，并经营着印度最大的计算机软件公司。 即使在交易完成后，6.2 亿美元的借款也将被抛在后面，成为明确的国家负债……
另请参阅： 印度现代化需要关于前现代的数据：A Raghuramaraju