(March 30, 2022) Trong tháng năm 2022, good Hope, một chiếc TaShing Flying Dutchman 1980 năm 35, chỉ do cậu bé Gaurav Shinde ở Mumbai điều khiển, sẽ khởi hành từ Toronto. Sau một vài chặng dừng dọc bờ biển Canada để gây quỹ, cô ấy sẽ bắt đầu hành trình 17 ngày đến Pháp, đến đó vào tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX, theo Shinde. Đó là khi chuyến đi bắt đầu. Vào tháng 2022 năm 35, người đàn ông 30,000 tuổi này sẽ bắt đầu cuộc hành trình mà chỉ có sáu thủy thủ trước anh ta từng hoàn thành – Cuộc đua Quả cầu vàng dài XNUMX dặm. Một trong những sự kiện hàng hải thử thách nhất trong lịch sử, cuộc đua đòi hỏi một chuyến đi vòng quanh thế giới một mình và không cho phép sử dụng bất kỳ công nghệ hiện đại nào. “Điều đó để lại cho tôi mặt trời, các vì sao và bản năng của tôi,” người thủy thủ sinh ra ở Ấn Độ cười khúc khích, người khá vô tư, cân nhắc mọi thứ, khi anh bắt kịp Ấn Độ toàn cầu từ nhà của anh ấy ở Toronto. Đó là một buổi sáng tháng Ba, và anh ấy đang dắt chó đi dạo về, thường tạm dừng cuộc trò chuyện của chúng tôi để nói chuyện với ông chủ của anh ấy – những điều bình thường trong cuộc sống vốn được truyền cảm hứng bởi thủy thủ “lang thang” nổi tiếng, Bernard Moitessier.
Năm 1968, Moitessier, một thủy thủ người Pháp, đã tham gia vào phiên bản đầu tiên của Sunday Times Cuộc đua Quả cầu vàng. Sẵn sàng chiến thắng, anh ấy đã thay đổi quyết định vào phút cuối, chuyển tuyến lại và lên đường đến Tahiti để thay thế. Năm tiếp theo, Sir Robin Knox trở thành người đầu tiên hoàn thành cuộc đua, chèo thuyền một mình không ngừng vòng quanh thế giới trong 312 ngày. “Sau đó, cuộc đua chỉ được hồi sinh vào năm 2018,” Shinde nói, người ước tính rằng chuyến đi có thể đưa anh ta đi bất cứ đâu trong khoảng từ 200 đến 300 ngày để hoàn thành.
Làm bằng khí phách đồng bảng Anh
Ngay cả khi các thủy thủ phụ thuộc vào các yếu tố, Cuộc đua Quả cầu vàng vẫn có những quy định nghiêm ngặt về bản thân chiếc thuyền. Nó phải nặng hơn 6,000 kg và dài từ 32 đến 36 feet. Anh ta tìm thấy một chiếc thuyền ở New York, và những người chủ cũ thích Shinde nên đã quyết định bán nó cho anh ta mặc dù anh ta không có tiền. “Họ cho tôi vay với lãi suất thấp và giảm giá.” good Hope đi thuyền trở lại Toronto với Gaurav, người sau đó bắt đầu chuyển đổi chiếc thuyền của gia đình thành một mô hình đua.
Ngày nay, một chiếc giường nhỏ là tất cả những gì nó chứa. “Tôi đã tháo máy sưởi khí propane vì tôi đổ đầy túi nước nóng và cho vào túi ngủ của mình,” anh nói. Một bếp ba đốt là thông thường, cũng như một lò gas, cả hai đều được Gaurav che giấu là “chỉ là trọng lượng bổ sung”. Thay vào đó, anh ta đổi chúng lấy một chiếc bếp cắm trại cơ bản. Ngay cả cửa sổ và giếng trời cũng bị đưa ra ngoài - “Đó chỉ là một không gian khác mà nước có thể tràn vào và tôi ghét điều đó. Tôi thích một chiếc thuyền khô hơn ”. Anh ấy nói, chuyến đi sẽ rất tối giản. Về cơ bản, nó là về việc loại bỏ tất cả các điểm có thể thất bại. ”
Ngay cả khi bị tước bỏ mọi thứ sang trọng, một cuộc đua như thế này có giá trung bình khoảng 1.6 crore, nhưng Gaurav kiên quyết không để điều đó cản trở mình. “Tôi đã bán căn nhà của mình và mua một căn nhà nhỏ hơn, tôi đã không tiết kiệm được nhiều trong ba năm qua,” anh nói. Thu nhập của anh ấy đã đi vào tất cả good Hope. “Tôi cũng đang tìm kiếm các nhà tài trợ cho cuộc đua.”
Vượt qua những cơn bão dữ dội
Sự chuẩn bị? “Không có sự chuẩn bị nào. Ngay cả khi bạn đã làm điều đó trước đây, bạn biết rằng mỗi ngày đều là một ngày mới. Bạn có thể đến cùng một địa điểm mỗi ngày và mỗi lần sẽ khác nhau ”. Những ngày bận rộn và sự sung mãn của họ làm xao lãng sự cô lập tột cùng. Nếu không có GPS, Shinde phụ thuộc vào mặt trời và các ngôi sao, cùng với một chất nối tiếp. “Ngoài ra còn có một công cụ tìm hướng vô tuyến. Đó là sự kết hợp giữa công nghệ, bản năng và thiên nhiên - bạn mang kinh nghiệm của mình, nhớ lại cách bạn xử lý con thuyền trong những tình huống xấu nhất và áp dụng những bài học đó, ”anh nói thêm.
Khởi hành ở Pháp, Gaurav sẽ đi thuyền về phía nam, qua đường xích đạo, rẽ trái ở Mũi Hảo Vọng và băng qua Ấn Độ Dương. Tại Mũi đất Nam Phi khét tiếng, anh ta sẽ điều hướng một số vùng biển dữ dội nhất - bão thường xuyên, sóng cao 40 foot và gió 100 km / giờ. “Tôi buộc mình vào thuyền chỉ để chắc chắn. Tôi khá cẩn thận về những gì tôi làm - tôi không thỏa hiệp về sự an toàn, ”anh nói.
Nếu Gaurav có vẻ bình tĩnh, đó là bởi vì anh ấy đã có hàng chục năm kinh nghiệm chèo thuyền – có rất ít điều mà anh ấy chưa từng đối mặt, cả ở dưới nước và ở ngoài khơi. “Tôi muốn trở thành người Ấn Độ đầu tiên một mình chèo thuyền vòng quanh thế giới không ngừng nghỉ,” anh thừa nhận. Ý tưởng đến với anh ấy vào khoảng năm 2007, ngay trước khi anh ấy giành được Giải vô địch chèo thuyền ngoài khơi quốc gia năm 2008 và vào khoảng thời gian anh ấy gặp Thuyền trưởng (đã nghỉ hưu) Dilip Donde, người được tặng thưởng huân chương của Hải quân Ấn Độ. Vào thời điểm đó, Donde đang lên kế hoạch cho Dự án Sagar Parikrama, liên quan đến việc đóng một chiếc thuyền buồm ở Ấn Độ và đưa nó đi vòng quanh thế giới. Donde bắt đầu hành trình vào ngày 19 tháng 2009 năm 19 và kết thúc vào ngày 2010 tháng XNUMX năm XNUMX.
Một cơ hội để trở nên phi thường
Những ngày chèo thuyền của Gaurav bắt đầu khi còn là một đứa trẻ ở Mumbai. Sinh ra trong một gia đình thuộc tầng lớp lao động - cha anh là người điều khiển xe nâng và mẹ anh làm kỹ thuật viên phòng thí nghiệm - việc lớn lên xung quanh những người có nhiều đặc quyền hơn chỉ khiến Gaurav quyết tâm tìm ra thứ khiến anh trở nên phi thường. Điều đó xảy ra khi anh ấy được giới thiệu vào Hải đoàn Thiếu sinh quân ' Tàu huấn luyện Jawahar. Anh tiếp tục giành được một số chức vô địch đua thuyền ngoài khơi ở Ấn Độ.
Không có bất kỳ hỗ trợ nào, Shinde học xong và tìm được việc. “Tôi là một trong những người đầu tiên trong gia đình được giáo dục như vậy, là người đầu tiên nói rằng tôi muốn ra nước ngoài học tập,” Bò tót nói. Bố mẹ anh ấy cảm thấy thế nào về sở thích của anh ấy bây giờ? “Ồ, họ đã bỏ cuộc,” anh cười khúc khích. "Nhưng bí mật, tôi nghĩ họ khá tự hào về tôi." Anh ấy đã làm việc với Google trong một vài năm và sau đó chuyển đến Canada để lấy bằng MBA và ở đó kể từ đó.
Cuộc gọi thành công
Khoảng năm 2013-14, anh bắt đầu Cuộc đua thuyền buồm vòng quanh thế giới Clipper nhưng khó khăn về kinh phí nên chỉ thực hiện được một phần. Anh đi thuyền qua Brisbane, Singapore và Qingdao (Trung Quốc) để đến San Francisco. Trong năm 2008 và 2011, anh đã giành chức vô địch Quốc gia ngoài khơi - lần thứ hai đi thuyền trên một tàu quân đội. “Thủ lĩnh của đội quân đội, một đại tá, là một người bạn tốt. Tôi đã từng thực hiện cuộc đua tương tự trước đó và giành chiến thắng, vì vậy anh ấy đã đưa tôi đi cùng ”, Shinde kể lại.
Năm 2018, Cuộc đua Quả cầu vàng hồi sinh, và Shinde không đủ khả năng tham gia. Năm đó, Hải quân cử Tư lệnh Abhilash Tomy. Khoảng 80 ngày sau chuyến đi, Tomy bị một cú ngã nặng, khiến anh ta bị liệt. Anh ta đã không thể kêu cứu trong 72 giờ và bị mắc kẹt cách Perth khoảng 1,900 hải lý. “Lúc đó Tomy đã nghĩ đến việc trở thành người quản lý của tôi và tôi muốn tự mình thực hiện cuộc đua. Vì chúng tôi ở các quốc gia khác nhau, nên chúng tôi không thể làm được điều đó, ”anh ấy nói thêm.
Tomy sẽ trở lại trong năm nay và sẽ tham gia cuộc đua một lần nữa với một thuyền UAE. Shinde nói: “Đó là một thực trạng đáng buồn - một thủy thủ Ấn Độ phải treo cờ UAE, chứ không phải cờ ba màu của Ấn Độ. Nhưng rất khó có được sự hỗ trợ - Shinde tự tài trợ cho chuyến đi mà không có sự hỗ trợ hay tài trợ của quốc gia.
Một ngày trên thuyền
Làm thế nào để một ngày trên thuyền làm sáng tỏ? "Bạn thức dậy vào buổi sáng, hoặc theo bất kỳ ca nào bạn đã lên kế hoạch cho mình," Shinde giải thích. “Ngày bắt đầu như thế nào hoàn toàn phụ thuộc vào đêm diễn ra như thế nào. Nếu bạn phải tránh xa, bạn có thể ngủ thêm một chút nữa, ”anh nói. Một ngày bắt đầu với việc kiểm tra tàu và chăm sóc các sửa chữa nhỏ. Thời gian tốt nhất để điều hướng là vào buổi trưa, nơi nếu bầu trời quang đãng, anh ta có thể sử dụng mặt trời và chọn một cảnh tượng thiên thể khác. Quá trình này mất khoảng một giờ để thực hiện đúng. Các cánh buồm phải được thay đổi theo điều kiện gió và một dự báo thời tiết thô sơ được gửi qua máy fax sẽ cảnh báo anh ta về một cơn bão, nếu có. “Vào lúc tôi chuẩn bị xong, đã là buổi tối và tôi sẽ gọi điện với những người bỏ qua khác. Luôn luôn có một cái gì đó xảy ra. Bạn bận quá, bạn quên mất rằng bạn chỉ có một mình trên biển ”.