Orang India eklektik menerajui gelombang mobiliti elektrik di seluruh dunia ketika unicorn bercambah di seluruh negara untuk memberikan pandangan yang lebih hijau kepada kehidupan kita
(Mac 17, 2022) Jika anda telah melawat kawasan yang lebih kosmopolitan di Bengaluru pada awal tahun 2000-an, tidak mungkin anda terlepas melihat kereta elektrik pertama India – Reva– dalam warna-warna cerahnya, berpusing-pusing di sekitar bandar, biasanya dengan seorang penumpang, kadangkala dua. Ia adalah satu trend bagi mereka yang berkemampuan untuk memiliki REVA sebagai kereta tambahan mereka, biasanya untuk kerja-kerja dan pemanduan yang tidak melibatkan perjalanan jarak jauh.
Hari-hari awal REVA memulihkan industri
Pada tahun 1994, apabila Chetan Maini melancarkan REVA (Alternatif Kenderaan Elektrik Revolusioner) sebagai usaha sama dengan Amerigon Electric Vehicle Technologies(AEVT Inc.), dia tidak tahu bahawa dua dekad kemudian, anak otaknya akan terus menjadi kajian kes. dalam mobiliti elektrik. REVA mendahului zamannya, dan masih berjaya mengeksport ke sekitar 25 negara termasuk Perancis, Greece, Brazil, Jepun. Portugal, Sepanyol dan Bhutan, Nepal dan Sri Lanka, lebih dekat dengan rumah. Contoh ideal inovator asal India dalam ruang mobiliti elektrik, Chetan mempunyai senarai pendidikan yang merangkumi Sekolah Perniagaan Harvard, Universiti Michigan dan Universiti Stanford. Beliau menerajui REVA (akhirnya diambil alih dan dijenamakan semula sebagai Mahindra Electric Mobility Limited) selama 16 tahun sebelum menjadi pengarah pada 2016 Lithium Urban Technologies, sebuah syarikat yang beliau panggil sebagai "inisiatif untuk mewujudkan infrastruktur dan persekitaran perkhidmatan untuk dikongsi bersama. mobiliti berkuasa elektrik di India”. Hari ini, dunia menerima mobiliti elektrik sebagai masa depan pengangkutan peribadi, dan inovator dan ahli perniagaan India menyingsing lengan baju mereka untuk berjuang di padang rumput yang biasa bagi mereka, berkat dorongan Maini.Jabat tangan Indo-Sepanyol
Satu lagi nama India yang sinonim dalam dunia mobiliti elektrik ialah Mahesh Babu, seorang veteran 20 tahun dalam bidang itu. Daripada menjadi penasihat dan perunding untuk Niti Aayog, Mahesh ialah pembuat dasar mobiliti elektrik terbesar di negara ini. Impiannya untuk "mencipta pengalaman mobiliti elektrik tersuai dengan teknologi termaju, untuk satu bilion orang India" telah membawanya untuk menerima konsep sebagai "pemimpin yang berkhidmat - memfokuskan pada membangunkan pasukan yang kuat berdasarkan aspirasi dan sikap mereka". Selama enam tahun, Mahesh adalah Ketua Pegawai Eksekutif di Mahindra Electric Mobility sebelum baru-baru ini menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Switch Mobility, sebuah syarikat Kumpulan Hinduja, di bawah pengurusan pasukan Ashok Leyland, dengan pusat pembuatan dan teknologi di Sepanyol dengan pelaburan Rs 500 crore. Dengan ini, syarikat berharap dapat menembusi 10 pengeluar teratas penyelesaian pengangkutan kenderaan elektrik.Dorongan kerajaan
Walaupun inovator India secara kolektif menyelesaikan cabaran terakhir untuk menjadikan mobiliti elektrik mudah diakses dan mampu milik, kerajaan menghulurkan bantuan, bukan sahaja dalam membuat dasar, tetapi juga dengan komited kepada infrastruktur pengecasan yang lebih baik. Lagipun, bukankah kita perlu mengecas semula kenderaan elektrik kita, hampir sama dengan cara kita mengisi minyak kereta bukan elektrik kita?
Pada pertengahan Februari 2022, kementerian kuasa India membuat pengumuman bahawa stesen pengecas kenderaan elektrik (EV) telah berkembang sebanyak dua setengah kali ganda di sembilan bandar raya India (dengan populasi lebih 4 juta), termasuk Delhi, Mumbai dan Chennai, hanya dalam tempoh empat bulan lalu. Ia juga menyatakan bahawa usaha kerajaan telah menghasilkan peningkatan 2.5 kali ganda dalam stesen pengecasan di Surat, Pune, Ahmedabad, Bengaluru, Hyderabad, Delhi, Kolkata, Mumbai dan Chennai dalam tempoh ini. Ini adalah kesinambungan daripada pengeluaran kementerian pada Januari, garis panduan dan piawaian yang disatukan yang disemak semula untuk infrastruktur pengecasan EV, yang dipuji oleh industri sebagai satu set cadangan yang berpandangan ke hadapan namun boleh dicapai ke arah percambahan EV, satu langkah penting ke arah bercita-cita tinggi negara. sasaran 100 peratus mobiliti elektrik menjelang 2030.
Beca elektrik
Walaupun EV di seluruh dunia selalunya adalah kenderaan dua roda atau empat roda, bekas inovator India Nasa memutuskan untuk membawa teknologi ini ke luar bandar negara itu, dengan mencipta beca elektrik yang inovatif. Cetusan idea Amitabh Saran, Ketua Pegawai Eksekutif Altigreen Propulsion Labs, Altigreen neEV, telah dilancarkan pada Januari tahun ini, dengan usaha untuk mengubah pengangkutan komersial sektor di India. Syarikatnya menyasar untuk membangunkan teknologi untuk penyelesaian mobiliti elektrik hibrid berkecekapan tinggi dengan pasukan berpecah yang berpangkalan di AS dan India. Walaupun akar umbi Amitabh terletak di Lucknow dan Dehradun, beliau terus berkhidmat di pejabat Philips Thailand, sebelum mengetuai pembangunan sistem pemodelan pengiraan untuk saintis NASA, selama lebih setahun. Dua perkara membuatkan dia ditonjolkan di kalangan ayah besar mobiliti elektrik di India. Satu, hakikat bahawa dia telah menumpukan lebih sedekad kepada Altigreen sejak penubuhannya, dan dua, pengumuman baru-baru ini oleh cabang tenaga Reliance, Reliance New Energy Limited (RNEL) untuk melabur lebih daripada Rs 50 crore dalam syarikat itu. Amitabh memberitahu media global, “Sebahagian besar daripada pelaburan adalah dalam R&D. Kami mempunyai pelabur yang turut membawa kepakaran mereka ke meja. Untuk satu, Reliance New Energy melabur banyak dalam bateri bukan li-ion dan kami mendapat akses kepada teknologi tersebut." Beliau juga menyatakan bahawa syarikat itu kini merancang untuk berkembang secara besar-besaran ke Asia Tenggara. Tetapi falsafah terasnya sangat berasas. Dia sering berkata, “pemandu beca yang rendah hati mungkin tidak akan memikirkan tentang alam sekitar dahulu. Dia akan bimbang tentang rezekinya dan apa yang boleh dibawa pulang pada penghujung hari, setiap hari. Sebarang ciptaan untuknya perlu didekati dari sudut ini. Selebihnya di bahagian belakang adalah inovasi kami.”Seterusnya ke masa depan yang lebih hijau
Sama ada kelebihan penggerak pertama atau keusahawanan semata-mata dan coretan yang mengganggu inovator asal India, India bersedia untuk menguasai gelombang mobiliti elektrik pada bulan-bulan berikutnya. Hari ini, kita melihat segelintir skuter elektrik Ola atau beberapa kereta penumpang dengan plat nombor hijau padanya, tetapi terima kasih kepada gabungan inovasi, kita boleh meramalkan masa depan yang lebih bersih, hijau dan lebih mampan.
Masa depan mobiliti elektrik di India
- Laporan oleh India Energy Storage Alliance menganggarkan pasaran EV di India melebihi $200 bilion menjelang 2030.
- ResearchAndMarkets.com yang berpangkalan di Dublin, Ireland menganggarkan bahawa saiz pasaran EV India akan berkembang pada 94.4 peratus astronomi untuk mencapai $152.21 bilion menjelang 2030.
- 2022 ialah tahun tadahan untuk penggunaan EV di India, didorong oleh segmen kenderaan komersial 3-roda, menurut Forum Ekonomi Dunia.