(ജൂലൈ 29, XX) ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ചെലവേറിയ കായിക വിനോദമായ മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് ഒരു തൊഴിലായി വിരലിലെണ്ണാവുന്നവരെ മാത്രമേ കണ്ടെത്തുന്നുള്ളൂ. 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിലാണ് നരേൻ കാർത്തികേയനും കരുൺ ചന്ധോക്കും ഒരു ശരാശരി യന്ത്രത്തിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലായി ഇന്ത്യയിൽ മോട്ടോർ സ്പോർട്സിന് തുടക്കമിട്ടത്, അതിനുശേഷം റേസിംഗ് വ്യവസായം രാജ്യത്ത് സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊന്നും ഇന്ത്യൻ റേസർ അഖിൽ രബീന്ദ്രയെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല. ചെറുപ്പം മുതലേ കാറുകളിൽ ആകൃഷ്ടനായ അഖിൽ വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ വിനോദ ഗോ-കാർട്ടിംഗ് ആസ്വദിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റേസിംഗ് ഡ്രൈവർ അക്കാദമി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ആദ്യ ഏഷ്യക്കാരനായി.
സംസാരിക്കുന്നു ആഗോള ഇന്ത്യൻ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിൽ നിന്ന്, 2022 GT4 യൂറോപ്യൻ സീരീസിന് മുന്നോടിയായി, 26-കാരനായ റേസർ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, റേസിംഗ് ഒരിക്കലും കാർഡുകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും, അവൻ എപ്പോഴും സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിച്ചു. “റേസിംഗ് ഒരിക്കലും എന്റെ മനസ്സിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ കാറുകൾ ഓടിക്കുക, കാറുകൾ നോക്കുക, കാറുകളുമായി എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ട്. എനിക്ക് നല്ല എന്തെങ്കിലും സ്വന്തമാക്കാമെന്നും നല്ലതെന്തെങ്കിലും ഓടിക്കാമെന്നും ഞാൻ എപ്പോഴും കരുതിയിരുന്നു," ഇന്ത്യൻ റേസർ ചിരിക്കുന്നു, "ഇന്ത്യയിൽ അവസരങ്ങൾ കുറവായിരുന്നു, എന്നിട്ടും ഞാൻ ഉയർന്ന തലത്തിലെത്തി. മോട്ടോർ സ്പോർട്സിന് ധാരാളം സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളും സമയവും പ്രതിബദ്ധതയും ആവശ്യമാണ്. വഴിയിൽ എവിടെയോ അത് സംഭവിച്ചു, ഞാൻ സാമ്പത്തിക മത്സരത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
കാറുകളിലും വേഗതയിലും ഭ്രമം
ബംഗളൂരു സ്വദേശികൾക്ക് കാറുകളോട് എന്നും ഹരമായിരുന്നു. അവന്റെ പ്രായത്തിലുള്ള മറ്റ് കുട്ടികൾ അവരുടെ വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ ക്രിക്കറ്റോ ഫുട്ബോളോ കളിക്കുമ്പോൾ, അഖിലിന്റെ മാതാപിതാക്കൾ അവനെ ഒരു ഗോ-കാർട്ടിംഗ് യാത്രയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. “പത്താമത്തെ വയസ്സിൽ എനിക്ക് കാറുകളോട് ഭ്രമമായിരുന്നു. നിങ്ങൾ വളരെ ചെറുപ്പമായിരിക്കുമ്പോൾ, വാടക ഗോ-കാർട്ടിംഗ് മാത്രമാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ, അത് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമായിരുന്നു. അതിനാൽ, ശനിയാഴ്ച പുലർച്ചെ 10 മണിക്ക് എന്റെ വാരാന്ത്യം ആരംഭിക്കും, എന്റെ മാതാപിതാക്കൾ എന്നെ ദൂരെയുള്ള ഒരു ഗോ-കാർട്ടിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ വാരാന്ത്യം അവിടെ ചെലവഴിച്ച് ഞായറാഴ്ച വൈകി മടങ്ങും, അങ്ങനെ എനിക്ക് അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ സ്കൂളിൽ പോകാം. ,” ഇന്ത്യൻ റേസർ പങ്കുവെക്കുന്നു.
വിനോദ ഡ്രൈവിംഗിൽ നിന്ന്, 14-ാം വയസ്സിൽ പ്രൊഫഷണൽ ഗോ-കാർട്ടിംഗിലേക്ക് അഖിൽ പുരോഗമിച്ചു. ജൂനിയർ റേസിംഗ് നടത്തി, ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ദേശീയ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലേക്ക് മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ചാമ്പ്യനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു "തിരക്കേറിയ ജീവിതം" ആയിരുന്നു. “ഒമ്പതാം ക്ലാസ്സിൽ ഞാൻ പ്രൊഫഷണൽ ഗോ-കാർട്ടിംഗ് ആരംഭിച്ചു. എനിക്ക് മുന്നിൽ രണ്ട് സെറ്റ് ബോർഡ് പരീക്ഷകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ ഏറ്റവും മിടുക്കനായ വിദ്യാർത്ഥിയായിരുന്നില്ല. ധാരാളം യാത്രകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, സ്കൂൾ വിട്ട് പോയി, തിരികെ വന്ന് കുറിപ്പുകൾ എടുക്കുന്നു, എന്റെ ആഴ്ചയിലെ ദിവസങ്ങളിൽ എനിക്ക് എന്റെ സ്കൂളും ഫിറ്റ്നസ് പരിശീലനവും ട്യൂഷനും ചൂഷണം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ഞാൻ യാത്രകൾ, ഓട്ടം, ഫിറ്റ്നസ് എന്നിവയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നതിനാൽ, കൗമാരക്കാരുടെ സാധാരണ ജീവിതം നയിക്കുന്നതിനും സാമൂഹികമായി ജീവിക്കുന്നതിനും എനിക്ക് വളരെ കുറച്ച് സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.
2012-ൽ രബീന്ദ്ര, സിംഗിൾ സീറ്റർ കാറിൽ റേസിംഗിനൊപ്പം, ടൂറിംഗ് കാറുകളിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, ടൊയോട്ട എറ്റിയോസ് റേസിംഗ് സീരീസ് ഓടിച്ചു, ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ സലൂൺ കാർ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞ ഫൈനലിസ്റ്റായിരുന്നു. ചെന്നൈയിൽ നടന്ന എക്സിബിഷൻ റേസിൽ പോഡിയം ഫിനിഷും ഡൽഹിയിൽ നടന്ന ചാമ്പ്യൻസ് റേസിൽ ശക്തമായ ഫിനിഷും നേടി, കൊളംബിയ നൈറ്റ് റേസ് 2013-ൽ തന്റെ സ്ഥാനം ഉറപ്പാക്കി. എന്നാൽ 2014-ലെ ഒരു അപകടം അദ്ദേഹത്തെ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് രംഗത്തിറക്കി, എന്നിരുന്നാലും അദ്ദേഹം പങ്കുവെക്കുന്നു. അതിൽ നിന്ന് പൂർണമായി സുഖം പ്രാപിച്ചുവെന്ന്. “മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് എളുപ്പമല്ല. പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു കായിക വിനോദവും എളുപ്പമോ സുരക്ഷിതമോ അല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എന്റെ യാത്രയിലുടനീളം എന്റെ കുടുംബം അവിശ്വസനീയമാംവിധം പിന്തുണച്ചു,” ഇന്ത്യൻ റേസർ പങ്കിടുന്നു.
വിജയത്തിലേക്കുള്ള ഫോർമുല
സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ബിഎസ്സി ബിരുദം നേടുന്നതിനായി സ്കോട്ട്ലൻഡിലെ എഡിൻബർഗ് സർവകലാശാലയിൽ ചേരാൻ അഖിൽ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലേക്ക് മാറി. ഇന്ത്യയും വിദേശവും തമ്മിലുള്ള ഓട്ടമത്സരത്തിൽ അദ്ദേഹം തികച്ചും വൈരുദ്ധ്യം കണ്ടത് ഇവിടെയാണ്. "ഞാൻ യുകെയിൽ പോയപ്പോൾ എനിക്ക് രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ മനസ്സിലായി - വിദേശത്തുള്ള ഒരു പ്രതിഭ വളരെ മത്സരബുദ്ധിയുള്ളതും കഠിനവുമാണ്, രണ്ട്, മുകളിൽ എത്താൻ നിങ്ങൾ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്", ഇന്ത്യൻ റേസർ പങ്കിടുന്നു.
പക്ഷേ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, പോകൽ കടുപ്പമാകുമ്പോൾ, കടുപ്പം പോകുന്നു. അങ്ങനെ, റേസിങ്ങിനായി അഖിൽ കൂടുതൽ സമയവും ഊർജവും ചെലവഴിക്കാൻ തുടങ്ങി. 2015-ൽ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിൽ നടന്ന BRDC ഫോർമുല 4 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ വെയ്ൻ ഡഗ്ലസ് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിനൊപ്പം അദ്ദേഹം മത്സരിച്ചു, പുതിയ MSV F4-013, 2-ലിറ്റർ ഫോർഡ് ഡ്യൂറൻസ് എഞ്ചിൻ, പാഡിൽ ഷിഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സ് എന്നിവ ഓടിക്കുന്ന ലോകമെമ്പാടുമുള്ള യുവ ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള ഒരു പരമ്പര. ഒരു പുതിയ കാറും പുതിയ ട്രാക്കുകളും പഠിക്കേണ്ടി വന്ന അഖിലിന് 203 പോയിന്റ് നേടി 14-ാം സ്ഥാനത്തെത്തി.
ഫോർമുല 1 ഡ്രൈവറാകാൻ അവൻ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നപ്പോൾ, ഒടുവിൽ, ഫോർമുല സീരീസിൽ നിന്ന് ജിടിയിലേക്ക് ചാടാൻ റേസർ തീരുമാനിച്ചു. ഫോർമുല ഗോവണിക്ക് ധാരാളം സമയവും സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളും ആവശ്യമായതിനാൽ ഇത് കഠിനമായ തീരുമാനമായിരുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും സംശയാസ്പദമായിരുന്നു. മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ സുസ്ഥിരമായ ഒരു യാത്ര നടത്താനും അത് മുകളിലേക്ക് എത്തിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു. GT വിഭാഗത്തിൽ, F20-ൽ 1 ഡ്രൈവർമാരേക്കാൾ വലിയ ആവാസവ്യവസ്ഥയുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഉണ്ട്, ഇത് അവസരങ്ങൾ തുറക്കുന്നു," ഇന്ത്യൻ റേസർ വിശദീകരിക്കുന്നു.
ജനകീയ വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി, മോട്ടോർ-റേസിങ്ങിന് മറ്റേതൊരു കായികവിനോദത്തിനും തുല്യമായ ശാരീരിക-മാനസിക ഫിറ്റ്നസും അച്ചടക്കവും ആവശ്യമാണ്. പരിശീലനത്തിന്റെ തീവ്രത വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, അഖിൽ പങ്കുവെക്കുന്നു, “ഒരു വാണിജ്യ ജെറ്റ് പൈലറ്റും ഒരു ഫൈറ്റർ ജെറ്റ് പൈലറ്റും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണിത്. അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങളുടെ ശരീരത്തിലേക്കും ഭാരത്തിലേക്കും തള്ളിവിടുന്നത് ജി-ഫോഴ്സാണ്, അപ്പോഴാണ് പ്രതിരോധം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ വളരെ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ ചൂടിൽ ഇടുങ്ങിയ സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കുകയും ഈ ശക്തികളെ നേരിടുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില തരത്തിൽ, ഇത് ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ നേർപ്പിച്ച പതിപ്പാണ്.
ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റേസിംഗ് അക്കാദമിയിലേക്കുള്ള റോഡ്
ഇന്ത്യയിലെ ഏക ജിടി4 റേസറായ അഖിൽ മൂന്നാം വർഷവും ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റേസിംഗ് അക്കാദമിയിലേക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ജിടി നാഷണൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിലൊന്നായ ഫ്രഞ്ച് എഫ്എഫ്എസ്എ ജിടി26 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പോടെ 2020 സീസണിന് തുടക്കമിട്ട ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റേസിംഗ് (എഎംആർ) ഡ്രൈവർ അക്കാദമിയിലെ ഏക ഏഷ്യക്കാരൻ കൂടിയായിരുന്നു 4-കാരൻ. "ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റേസിംഗ് അക്കാദമി ഒരു വലിയ നേട്ടമായിരുന്നു," ഇന്ത്യൻ റേസർ പങ്കുവെക്കുന്നു, "ശാരീരികവും മാനസികവുമായ പരിശീലനം, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സാങ്കേതികത, ഓൺ ആയും ഓഫ് സ്റ്റഫുകളും തുടങ്ങി നിരവധി വ്യത്യസ്ത മേഖലകളിൽ അവർ സഹായിക്കുന്നു. അവർ ഡ്രൈവിംഗ് ഭാഗത്ത് മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അത് അധ്യാപനത്തോടുള്ള സമഗ്രമായ സമീപനമാണ്. വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുമായി ഇടപഴകുന്ന നെറ്റ്വർക്ക് കൂടിയാണിത്. വിവിധ തരത്തിലുള്ള പിന്തുണകൾ എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാക്കാൻ അവ സഹായിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ GT2022 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ തന്റെ പുതിയ ടീമായ റേസിംഗ് സ്പിരിറ്റ് ഓഫ് ലെമാനിനൊപ്പം സീസൺ ഓപ്പണറിൽ ഇരട്ട പോഡിയം ഫിനിഷിംഗ് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം 4 മികച്ച കുറിപ്പോടെ ആരംഭിച്ചു. നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന പരമ്പരയിൽ മൊത്തത്തിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ്, ഇന്ത്യയിൽ മോട്ടോർ സ്പോർട്സിനോടുള്ള താൽപര്യം സാവധാനത്തിൽ വളരുകയാണെന്ന് അഖിൽ കരുതുന്നു, എന്നാൽ അതിന് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം പോകാനുണ്ട്. "ഇന്ത്യയിൽ, ഞങ്ങൾ ക്രിക്കറ്റിലാണെന്ന് പറയുന്നതുപോലെ ആളുകൾക്ക് കായികരംഗത്ത് വിദ്യാഭ്യാസമില്ല. വൈഡ്, നോ ബോൾ അല്ലെങ്കിൽ കവർ ഡ്രൈവ് തുടങ്ങിയ പദങ്ങൾ ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ഏത് നഗരത്തിലും വേഗതയേറിയ കാറുകളോടും മോഡിഫൈഡ് കാറുകളോടും ന്യായമായ താൽപ്പര്യമുണ്ട്. മധ്യവർഗം കൂടുതൽ സമ്പന്നരാകുകയാണ്, എല്ലാവരും എപ്പോഴും ഒരു നല്ല കാർ സ്വന്തമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ ടെലിവിഷൻ ചെയ്യപ്പെടുകയും കാണാനുള്ള കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ ലഭിക്കുകയും ചെയ്താൽ, താൽപ്പര്യം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ”അദ്ദേഹം സൈൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു.
- അഖിൽ രബീന്ദ്രയെ പിന്തുടരുക ട്വിറ്റർ, ലിങ്ക്ഡ്, യൂസേഴ്സ്, ഫേസ്ബുക്ക് അവന്റെയും വെബ്സൈറ്റ്