(October 12, 2021) Tám mươi chín năm trước khi JRD tata lần đầu tiên ra mắt Tata Airlines vào tháng 1932 năm XNUMX, ông đã tạo ra lịch sử. Anh ấy là phi công thương mại được cấp phép đầu tiên của Ấn Độ và sự ra đời của hãng hàng không đã khai sinh ra Ngành hàng không dân dụng Ấn Độ. Đến năm 1946, hãng hàng không được đổi tên thành Air India và ngay sau khi bắt đầu hoạt động quốc tế. Với đội bay và dịch vụ đẳng cấp thế giới, hãng hàng không này được coi là một trong những hãng hàng không tốt nhất trên thế giới. Chương trình quốc hữu hóa đã được Chính phủ Ấn Độ tiếp quản doanh nghiệp vào những năm 1950 và biến nó thành hãng hàng không quốc gia của đất nước. Trong sáu thập kỷ qua và hơn hàng triệu chuyến bay, hãng hàng không đã được quản lý bởi chính phủ: nhưng ngày nay, 68 năm sau, tiểu vương ở ấn độ đã bay trở lại chuồng ngựa của Tata sau khi công ty này nộp hồ sơ trúng thầu 18,000 crore.
Chào mừng trở lại, Air India 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- Ratan N. Tata (@ RNTata2000) 8 Tháng Mười
Phải thừa nhận rằng hãng hàng không này đã phải vật lộn để chắp cánh trong vài năm qua với đội bay già cỗi, chất lượng dịch vụ giảm sút và lượng nhân viên dư thừa. Các hãng hàng không trẻ hơn và nhanh nhạy hơn đã vượt qua hãng hàng không được ưa thích nhất một thời đang bị nợ nần chồng chất. Tuy nhiên, với Tata Group's tiếp quản tất cả các con mắt bây giờ đã trở lại Ấn Độ toàn cầu hãng hàng không và công ty mẹ của nó. Trong số 18,000 crore, chính phủ sẽ nhận được 2,700 tiền mặt, trong khi số tiền còn lại sẽ dưới hình thức chuyển nợ. Tập đoàn Tata hiện sẽ có 100% cổ phần của Air India cùng với Air India Express Limited (AIXL) và AISATS. Tập đoàn cũng sở hữu Vistara và Air Asia hiện sẽ là công ty lớn trong lĩnh vực hàng không.
Bình minh của kỷ nguyên mới dưới thời JRD
Gia đình Tata chịu trách nhiệm về nhiều lần đầu tiên trên đất nước. Nếu mẹ của JRD Tata là người phụ nữ đầu tiên lái ô tô ở Ấn Độ, thì người phụ nữ này trở thành người Ấn Độ đầu tiên có bằng phi công thương mại. Trở lại năm 1929 khi Câu lạc bộ bay đã mở trong Bombay, JRD đã đăng nhập nhiều giờ để nắm vững nghệ thuật và khoa học bay. Ngay sau đó, anh đã bắt tay cùng người bạn của mình Neville Vincent, một phi công chiến đấu với Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, để thành lập Hãng hàng không Tata với số vốn đầu tư ban đầu là ₹ 2 lakh. Phải mất nhiều tháng thuyết phục chủ tịch lúc bấy giờ Dorabji Tata, nhưng cuối cùng giấc mơ hàng không của JRD đã thành hiện thực khi hãng khai thác chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 1932 năm XNUMX, vận chuyển thư từ Karachi đến Mumbai - JRD tự lái máy bay.
Máy bay có một chỗ ngồi dành cho hành khách và các doanh nhân giàu có sẽ thuê nó với giá ₹ 50. Trong năm đầu tiên, hãng hàng không Tata đã bay 14 hành khách và thu được lợi nhuận 10,000 yên. Đến năm 1946, bộ phận hàng không của Con trai Tata đã được liệt kê là Air India. Trong thời kỳ hoàng kim, Air India được coi là một trong những hãng hàng không tốt nhất trên thế giới. Vào thời điểm Ấn Độ giành được độc lập, mối quan hệ của JRD với chính phủ cũng đã trải qua một sự thay đổi. Vào tháng 1947 năm 49, công ty đã đệ trình đề xuất lên chính phủ để thành lập Air India International - chính phủ sẽ nắm giữ 45% cổ phần, Tatas sẽ có XNUMX% cổ phần và phần còn lại sẽ thuộc sở hữu công cộng. Sau đó Thủ tướng Jawaharlal Nehru chấp thuận ý tưởng và trong vòng một năm, Air India đã khai thác chuyến bay quốc tế đầu tiên của hãng từ Bombay đến London. Đây cũng là lần đầu tiên biểu tượng Linh vật Maharaja đã được dùng.
Khi Maharaja bay về tổ
Tuy nhiên, thời kỳ sau Độc lập cũng là một thời kỳ có nhiều thay đổi. Các chương trình quốc hữu hóa đang được tiến hành một cách rầm rộ và đến năm 1953, chính phủ Nehru cũng quyết định quốc hữu hóa Air India. Mặc dù phẫn nộ trước cách đối xử của chính phủ đối với ngành vận tải hàng không của Ấn Độ, JRD không còn cách nào khác ngoài việc trao lại dây cương. Chính phủ đã trả ₹ 2.8 crore để mua phần còn lại của cổ phiếu của Air India ngoài ₹ 3 crore để mua các hãng hàng không nội địa khác đang hoàn thành việc quốc hữu hóa ngành hàng không dân dụng.
Mặc dù đã được quốc hữu hóa, JRD Tata vẫn tiếp tục giữ chức vụ chủ tịch của Air India trong 25 năm và cũng là giám đốc hội đồng quản trị của Hãng hàng không Ấn Độ. Trong suốt thời gian này, ông vẫn gắn bó sâu sắc với hoạt động của hãng hàng không. Vào cuối ĐHCĐ đầu tiên của Air India, ông nói: “Trừ khi sự quan tâm lớn nhất tiếp tục được dành cho các tiêu chuẩn cao về đào tạo và kỷ luật giữa các đội bay và đội bay trên mặt đất, kết quả là sự xuống cấp có thể phá hủy tên tuổi tốt của hàng không dân dụng Ấn Độ. ” Và anh ấy đã chú ý đến trong suốt 25 năm sau đó. Theo các báo cáo, ngay cả khi JRD sẽ tự mình bay với tư cách là một hành khách, anh ấy vẫn đảm bảo rằng anh ấy rất quan tâm đến những hành khách xung quanh mình. Anh ta thường đi lang thang khắp các chuyến bay, ghi chú những chi tiết cần chăm sóc, có thể là phong cách trang trí, kiểu tóc của nữ tiếp viên hàng không, bao nhiêu rượu đã được rót vào ly để tự tay lau quầy hoặc phòng vệ sinh bẩn. Là một nhà lãnh đạo, anh ấy đặt ra một số tiêu chuẩn cao nhất.
Sự chú ý đến chi tiết này đã được đền đáp. Chẳng bao lâu, Air India đã giành được điểm phổ biến trên toàn thế giới. Năm 1955, khi Thủ tướng Trung Quốc Chu Ân Lai công du Indonesia, Trung Quốc đã thuê một chuyến bay của Hãng hàng không Ấn Độ cho ông. Vào những năm 1970 khi Singapore Airlines được thành lập, hãng đã hợp tác với Air India để học hỏi các tiêu chuẩn dịch vụ đẳng cấp thế giới. Trên thực tế, Air India cũng đã truyền cảm hứng cho các hãng hàng không châu Á khác như Cathay Pacific và Thai Airways.
Mũi nhọn có tác động sâu sắc
Tuy nhiên, mọi thứ diễn ra nhanh chóng sau đó. Đó là vào tháng 1978 năm 747 khi chiếc Boeing 213 đầu tiên của Ấn Độ lao xuống biển ngoài khơi bờ biển Bombay khiến toàn bộ XNUMX hành khách và phi hành đoàn trên máy bay thiệt mạng - một trong những thảm kịch hàng không lớn nhất thời bấy giờ. Mặc dù người ta kết luận rằng vụ tai nạn xảy ra do lỗi của phi công, nhưng một tháng sau, chính quyền Morarji Desai đã quyết định loại JRD khỏi vị trí chủ tịch của Air India và giám đốc của Indian Airlines. Vào thời điểm đó, ông trùm kinh doanh đang ở Jamshedpur và chỉ biết được động thái này từ Cảnh sát trưởng Không quân Pratap Chandra Lal, người đã được bổ nhiệm thay ông.
Chỉ khi Indira Gandhi trở lại nắm quyền vào năm 1980, JRD mới được đưa trở lại hội đồng quản trị của Air India, nơi ông tiếp tục phục vụ cho đến năm 1986 khi Ratan Tata được Rajiv Gandhi bổ nhiệm làm chủ tịch hãng hàng không.
Bất chấp vinh quang của nó trong thời kỳ hoàng kim, đội tàu già cỗi, nhân viên dư thừa, giá nhiên liệu tăng, hợp đồng cho thuê gây tranh cãi và chất lượng dịch vụ suy giảm đã sớm bắt đầu chơi trò chơi spoilsport vào giữa những năm 90. Với các hãng hàng không mới hơn và tốt hơn ra đời, hình ảnh của Air India bắt đầu bị đánh bại: nó không còn là lựa chọn hàng không ưa thích của hàng triệu người Ấn Độ. Nếu thức ăn nhạt nhẽo, nhân viên không hòa nhã, trang thiết bị chỗ ngồi tồi tàn hoặc hệ thống giải trí không hoạt động khiến hành khách rời bỏ hãng hàng không quốc gia, thì những khoản nợ chồng chất của hãng chỉ khiến vấn đề trở nên tồi tệ hơn.
Quay lại chuồng
Khi chính phủ đưa ra quyết định hủy đầu tư đối với Air India, Tập đoàn Tata nằm trong số bốn nhà thầu tham gia cuộc đua giành quyền kiểm soát các hãng hàng không quốc gia ốm yếu. Như may mắn đã xảy ra, Tatas đã thắng thầu và Maharaja cuối cùng đã bay trở về nhà sau hơn sáu thập kỷ. Hy vọng rằng trong tương lai sẽ chứng kiến Air India sải cánh một lần nữa giống như thời kỳ hoàng kim của nó.