(มีนาคม 30, 2022) ในเดือนพฤษภาคม 2022, กู๊ดโฮปTaShing Flying Dutchman 1980 ปี 35 ซึ่งดูแลโดย Gaurav Shinde เด็กชายชาวมุมไบ จะออกเดินทางจากโตรอนโต หลังจากแวะหาทุนไม่กี่แห่งตามแนวชายฝั่งของแคนาดา เธอจะเริ่มต้นการเดินทาง 17 วันไปยังฝรั่งเศส โดยมาถึงที่นั่นในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม ชินเด. นั่นคือเวลาที่การเดินทางเริ่มต้นขึ้น ในเดือนกันยายน 2022 ชายวัย 35 ปีจะเริ่มต้นการเดินทางที่มีกะลาสีเรือเพียง 30,000 คนก่อนหน้าเขาเท่านั้นที่เคยทำสำเร็จ นั่นคือการแข่งขันลูกโลกทองคำระยะทาง XNUMX ไมล์ หนึ่งในกิจกรรมการเดินเรือที่ท้าทายที่สุดในประวัติศาสตร์ การแข่งขันนี้ต้องใช้การเดินทางคนเดียวรอบโลกและไม่อนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ใดๆ “นั่นทำให้ฉันเหลือแต่ดวงอาทิตย์ ดวงดาว และสัญชาตญาณของฉัน” กะลาสีเรือที่เกิดในอินเดียหัวเราะเบา ๆ ผู้ซึ่งค่อนข้างไร้กังวลเมื่อพิจารณาทุกอย่าง โกลบอลอินเดียน จากบ้านของเขาในโตรอนโต มันเป็นเช้าของเดือนมีนาคม และเขากลับมาจากการพาสุนัขไปเดินเล่น หยุดการสนทนาของเราบ่อยๆ เพื่อพูดคุยกับเจ้านายของเขา – วิถีชีวิตปกติธรรมดาในชีวิตที่ได้รับแรงบันดาลใจจากกะลาสีเรือ “คนพเนจร” ชื่อดัง Bernard Moitessier
ในปี พ.ศ. 1968 Moitessier กะลาสีเรือชาวฝรั่งเศสได้เข้าร่วมในการเปิดตัว of ซันเดย์ไทม การแข่งขันลูกโลกทองคำ. เมื่อพร้อมสำหรับชัยชนะ เขาเปลี่ยนใจในนาทีสุดท้าย เปลี่ยนเส้นทางและแล่นไปยังตาฮิติแทน ปีหน้า เซอร์ โรบิน น็อกซ์ กลายเป็นคนแรกที่จบการแข่งขัน แล่นเรือเดี่ยวไปทั่วโลกโดยไม่หยุดพักใน 312 วัน “หลังจากนั้น การแข่งขันก็ฟื้นขึ้นมาในปี 2018” Shinde กล่าว ซึ่งประเมินว่าการเดินทางจะพาเขาไปที่ใดก็ได้ระหว่าง 200 ถึง 300 วันเพื่อให้เสร็จสิ้น
ทำจากความกล้าหาญที่เข้มงวด
แม้ว่าลูกเรือจะอยู่ในความเมตตาขององค์ประกอบต่างๆ แต่การแข่งขันลูกโลกทองคำก็มีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับตัวเรือ ต้องมีน้ำหนักมากกว่า 6,000 กิโลกรัม และมีความยาวระหว่าง 32 ถึง 36 ฟุต เขาพบเรือลำหนึ่งในนิวยอร์ก และอดีตเจ้าของเรือที่ชอบชินเด้ ตัดสินใจขายเรือให้กับเขาแม้ว่าเขาจะไม่มีเงินก็ตาม “พวกเขาให้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำแก่ฉันและลดราคา” กู๊ดโฮป แล่นเรือกลับไปที่โตรอนโตพร้อมกับ Gaurav ซึ่งเริ่มเปลี่ยนเรือของครอบครัวให้เป็นแบบจำลองการแข่งรถ
ทุกวันนี้ เตียงเล็กๆ ก็มีแค่นี้ “ฉันถอดเครื่องทำความร้อนโพรเพนออกเพราะฉันใส่ถุงน้ำร้อนและใส่ไว้ในถุงนอน” เขากล่าว เตาสามหัวเป็นเรื่องปกติเช่นเดียวกับเตาอบแก๊สซึ่งทั้งสองอย่างนี้ Gaurav หลีกเลี่ยงว่า "แค่เพิ่มน้ำหนัก" เขาเปลี่ยนเป็นเตาตั้งแคมป์แบบธรรมดาแทน แม้แต่หน้าต่างและช่องรับแสงก็ถูกถอดออก – “มันเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่น้ำเข้ามาได้และฉันเกลียดมัน ฉันชอบเรือแห้ง” เขากล่าวว่าการเดินทางครั้งนี้จะ "เรียบง่ายมาก โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวกับการขจัดจุดบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมด”
แม้จะหมดความหรูหราไปทั้งหมด การแข่งขันแบบนี้มีราคาโดยเฉลี่ยประมาณ ₹1.6 สิบล้านรูปี แต่ Gaurav ตั้งใจแน่วแน่ที่จะไม่ปล่อยให้สิ่งนั้นมาขวางทางเขา “ผมขายบ้านและซื้อบ้านหลังที่เล็กกว่า ผมไม่ได้ประหยัดเงินมากนักในช่วงสามปีที่ผ่านมา” เขากล่าว รายได้ของเขาไปหมดแล้ว กู๊ดโฮป. “ฉันกำลังมองหาผู้สนับสนุนการแข่งขันเช่นกัน”
ท่องผ่านพายุที่รุนแรง
การเตรียมตัว? “ไม่มีการเตรียมตัว แม้เคยทำมาแล้วก็รู้ว่าทุกวันเป็นวันใหม่ คุณสามารถไปที่เดิมได้ทุกวันและจะแตกต่างกันไปในแต่ละครั้ง” วันนั้นยุ่งมากและความบริบูรณ์ของพวกมันเบี่ยงเบนความสนใจจากความโดดเดี่ยวอย่างสุดขั้ว หากไม่มี GPS Shinde จะต้องอาศัยดวงอาทิตย์และดวงดาวควบคู่ไปกับการแบ่งแยก “นอกจากนี้ยังมีเครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ มันเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยี สัญชาตญาณ และธรรมชาติ คุณนำประสบการณ์ของคุณมา จำได้ว่าคุณจัดการกับเรืออย่างไรในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด และใช้บทเรียนเหล่านั้น” เขากล่าวเสริม
เริ่มต้นที่ฝรั่งเศส Gaurav จะแล่นไปทางใต้ ข้ามเส้นศูนย์สูตร เลี้ยวซ้ายที่แหลมกู๊ดโฮป และข้ามมหาสมุทรอินเดีย ที่แหลมแอฟริกาใต้อันเลื่องชื่อ เขาจะนำทางในทะเลที่มีความรุนแรงมากที่สุด - พายุบ่อยครั้ง คลื่นสูง 40 ฟุต และลม 100 กม./ชม. “ฉันผูกมัดตัวเองไว้ที่เรือเพื่อให้แน่ใจ ฉันค่อนข้างระมัดระวังในสิ่งที่ฉันทำ ฉันไม่ประนีประนอมกับความปลอดภัย” เขากล่าว
หาก Gaurav ดูสงบ นั่นเป็นเพราะเขามีประสบการณ์ในการเดินเรือมาหลายสิบปี มีอะไรเล็กน้อยที่เขาไม่เคยเผชิญมาก่อน ทั้งในน้ำและนอกน้ำ “ผมอยากเป็นคนอินเดียคนแรกที่ล่องเรือไปรอบโลกแบบไม่หยุดพัก” เขายอมรับ ความคิดนี้มาถึงเขาในราวปี 2007 ไม่นานก่อนที่เขาจะได้รับรางวัล National Offshore Sailing Championship ในปี 2008 และในช่วงเวลานั้นเขาได้พบกับกัปตัน Dilip Donde ผู้ได้รับการประดับยศจากกองทัพเรืออินเดีย ในเวลานั้น Donde กำลังวางแผนโครงการ Sagar Parikrama ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างเรือใบในอินเดียและแล่นไปทั่วโลก Donde เริ่มการเดินทางเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2009 และสิ้นสุดในวันที่ 19 พฤษภาคม 2010
โอกาสที่จะเป็นคนพิเศษ
วันแล่นเรือของ Gaurav เริ่มต้นเมื่อยังเป็นเด็กในมุมไบ เกิดในบ้านของชนชั้นแรงงาน พ่อของเขาเป็นพนักงานยกรถ และแม่ของเขาทำงานเป็นช่างเทคนิคในห้องปฏิบัติการ การเติบโตขึ้นมาท่ามกลางผู้คนที่มีสิทธิพิเศษมากกว่านั้นทำให้ Gaurav มุ่งมั่นที่จะค้นหาสิ่งที่ทำให้เขาไม่ธรรมดา ที่เกิดขึ้นเมื่อเขาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Sea Cadet Corps เรือฝึกชวาหร. เขาชนะการแข่งขันเรือใบนอกชายฝั่งหลายครั้งในอินเดีย
โดยไม่ได้รับการสนับสนุนใดๆ ชินเด เรียนจบแล้วได้งาน “ฉันเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในครอบครัวที่มีการศึกษาสูง เป็นคนแรกที่พูดว่าฉันต้องการไปเรียนต่อต่างประเทศ” Gaurav กล่าว พ่อแม่ของเขารู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับงานอดิเรกของเขาในตอนนี้? “โอ้ พวกเขายอมแพ้แล้ว” เขาหัวเราะ “แต่อย่างลับๆ ฉันคิดว่าพวกเขาค่อนข้างภูมิใจในตัวฉัน” เขาทำงานกับ Google มาสองสามปีแล้วจึงย้ายไปแคนาดาเพื่อเรียน MBA และอยู่ที่นั่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
เรียกความสำเร็จ
ราวปี 2013-14 เขาเริ่มการแข่งขัน Clipper Round The World Yacht Race แต่ได้รับแรงกดดันอย่างหนักจากเงินทุน ได้ทำเพียงบางส่วนเท่านั้น เขาแล่นเรือผ่านบริสเบน สิงคโปร์ และชิงเต่า (จีน) ไปยังซานฟรานซิสโก ในปี 2008 และ 2011 เขาได้รับรางวัล National Offshore Championships ซึ่งเป็นครั้งที่สองในการล่องเรือของกองทัพบก “หัวหน้าหน่วยทหาร พันเอก เป็นเพื่อนที่ดี ฉันเคยแข่งแบบเดียวกันมาก่อนและชนะ ดังนั้นเขาจึงพาฉันไป” Shinde เล่า
ในปี 2018 การแข่งขันลูกโลกทองคำฟื้นคืนชีพ และชินเด้ไม่สามารถเข้าร่วมได้ ในปีนั้นกองทัพเรือได้ส่งผู้บังคับบัญชา Abhilash Tomy ในการเดินทาง 80 วัน Tomy ประสบกับการหกล้มครั้งใหญ่ ทำให้เขาเป็นอัมพาต เขาไม่สามารถขอความช่วยเหลือได้เป็นเวลา 72 ชั่วโมงและอยู่เกยตื้นประมาณ 1,900 ไมล์ทะเลจากเมืองเพิร์ท “Tomy คิดถึงการเป็นผู้จัดการของฉันในเวลานั้นและฉันต้องการลงแข่งด้วยตัวเอง เนื่องจากเราอยู่คนละประเทศ เราจึงไม่สามารถทำได้” เขากล่าวเสริม
Tomy กำลังจะกลับมาในปีนี้ และจะเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งด้วยเรือของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ “เป็นเรื่องที่น่าเศร้านัก กะลาสีชาวอินเดียที่ต้องโบกธงชาติสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ไม่ใช่ธงสามสีของอินเดีย” ชินเดกล่าว แต่การสนับสนุนนั้นทำได้ยาก - ชินเดะให้ทุนสนับสนุนการเดินทางด้วยตนเอง โดยไม่มีการสนับสนุนหรือการสนับสนุนระดับชาติ
วันบนเรือ
วันหนึ่งบนเรือคลี่คลายได้อย่างไร? “คุณตื่นนอนตอนเช้า หรือตามกะที่คุณวางแผนไว้สำหรับตัวคุณเอง” ชินเด อธิบาย “วันเริ่มต้นอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับว่าค่ำคืนผ่านไปอย่างไร หากคุณต้องอยู่ห่าง ๆ คุณสามารถนอนได้นานขึ้นอีกนิด” เขากล่าว เริ่มต้นวันด้วยการตรวจสอบเรือและดูแลการซ่อมแซมเล็กน้อย เวลาที่ดีที่สุดในการนำทางคือตอนเที่ยง ซึ่งหากท้องฟ้าปลอดโปร่ง เขาสามารถใช้ดวงอาทิตย์และเลือกภาพท้องฟ้าอีกภาพหนึ่งได้ กระบวนการนี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงจึงจะถูกต้อง ใบเรือจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงตามสภาพลมและการพยากรณ์อากาศเบื้องต้นที่ส่งผ่านเครื่องแฟกซ์จะแจ้งเตือนเขาเมื่อมีพายุหากมี “กว่าที่ฉันเตรียมการเสร็จ ก็เป็นเวลาเย็นแล้ว ฉันจะโทรคุยกับกัปตันคนอื่นๆ มีบางอย่างเกิดขึ้นเสมอ คุณยุ่งมาก จนลืมไปว่าตัวเองอยู่กลางทะเล”