(Andy Mukherjee เป็นคอลัมนิสต์ของ Bloomberg Opinion ที่ครอบคลุมบริษัทอุตสาหกรรมและบริการทางการเงิน คอลัมน์นี้ ปรากฏตัวครั้งแรกใน NDTV วันที่ 11 ตุลาคม 2021)
- แวะเข้ามาที่สำนักงานในมุมไบของ Air India Ltd. เมื่อต้นปี 2001 และคุณอาจเจอชายชราคนหนึ่งสวมเสื้อขาวคอยดูนาฬิกา ด้วยพนักงาน 17,400 คนและเครื่องบินเพียง 24 ลำ ซึ่งมากกว่าพนักงานสายการบินหลักๆ ในสหรัฐอเมริกาถึง 20 เท่า งานไร้สาระอย่างการจับเวลาในสำนักงานใหญ่จึงกลายเป็นลักษณะงานของใครบางคน ถึงกระนั้นการมองโลกในแง่ดีก็ยังอยู่ในอากาศในตอนนั้น เมื่ออินเดียต้องการขายสายการบินระดับชาติ ครึ่งศตวรรษของความเกียจคร้านที่สะสมไว้ก็จะต้องถูกกำจัดทิ้ง ถึงกระนั้น แผนการแปรรูปพังทลายลง และต้องใช้เวลาอีก 4 ปีและเงินทุนที่สูญเปล่าหลายพันล้านเหรียญสหรัฐในการรวมตัวกันอีกครั้ง ในที่สุด เมื่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั่วโลกได้รับผลกระทบจากโรคระบาด นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี ก็สามารถปล่อยแอร์อินเดียไปได้ เมื่อสองทศวรรษก่อน สายการบินนี้มีมูลค่า 180 พันล้านดอลลาร์จากสหภาพนักบิน เมื่อเทียบกับสิ่งนั้น การเสนอราคาที่ชนะ 2.4 พันล้านรูปี (1953 พันล้านดอลลาร์) โดย Tata Group ซึ่ง Air India ถูกรัฐบาลที่มีแนวคิดสังคมนิยมแย่งชิงไปในปี 15 ถือเป็นเงินเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้น การจ่ายเงินสดให้กับนิวเดลีจะคิดเป็นเพียง 6.2% ของค่าตอบแทน ส่วนที่เหลือจะเป็นหนี้ที่เจ้าของคนใหม่ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทในมุมไบซึ่งควบคุม Jaguar Land Rover และดูแลบริษัทซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย แม้หลังจากข้อตกลงนี้ เงินกู้ยืมจำนวน XNUMX พันล้านดอลลาร์จะถูกทิ้งไว้ข้างหลังและกลายเป็นหนี้สินของรัฐอย่างชัดเจน...
ยังอ่าน: การทำให้อินเดียทันสมัยจะต้องใช้ข้อมูลเกี่ยวกับยุคก่อนสมัยใหม่: A Raghuramaraju