(అక్టోబర్ 29, XX) ఎనభై తొమ్మిదేళ్ల క్రితం ఎప్పుడు JRD టాటా మొదట ప్రారంభించబడింది టాటా సంస్థలు 1932 అక్టోబర్లో చరిత్ర సృష్టించాడు. అతను భారతదేశం యొక్క మొదటి లైసెన్స్ పొందిన వాణిజ్య పైలట్ మరియు విమానయాన సంస్థ యొక్క ప్రారంభానికి జన్మనిచ్చింది భారతీయ పౌర విమానయాన పరిశ్రమ. 1946 నాటికి, విమానయాన సంస్థ పేరు మార్చబడింది ఎయిర్ ఇండియా మరియు దాని అంతర్జాతీయ కార్యకలాపాలను ప్రారంభించిన వెంటనే. ప్రపంచ స్థాయి విమానాలు మరియు సేవలతో, ఎయిర్లైన్ ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. జాతీయీకరణ కార్యక్రమం 1950లలో భారత ప్రభుత్వం సంస్థను స్వాధీనం చేసుకుంది మరియు దానిని దేశ జాతీయ విమానయాన సంస్థగా మార్చింది. గత ఆరు దశాబ్దాలుగా మరియు మిలియన్ల కొద్దీ విమానాలు, విమానయాన సంస్థ ప్రభుత్వంచే నిర్వహించబడుతోంది: కానీ నేడు, 68 సంవత్సరాల తరువాత, అధి కంపెనీ ₹18,000 కోట్ల విన్నింగ్ బిడ్ను సమర్పించిన తర్వాత టాటా యొక్క స్థిరత్వానికి తిరిగి వెళ్లింది.
తిరిగి స్వాగతం, ఎయిర్ ఇండియా 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- రతన్ ఎన్. టాటా (@ RNTata2000) అక్టోబర్ 8, 2021
వృద్ధాప్య సముదాయం, క్షీణిస్తున్న సేవా నాణ్యత మరియు అదనపు సిబ్బందితో ఎయిర్లైన్ గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా రెక్కలు విప్పుకోవడానికి కష్టపడుతోంది. యంగర్ మరియు స్నాజీయర్ ఎయిర్లైన్స్ అప్పుల భారంతో కొట్టుమిట్టాడుతున్న ఒకప్పుడు అత్యంత ప్రాధాన్యత కలిగిన విమానయాన సంస్థను అధిగమించాయి. అయితే, తో టాటా గ్రూప్ టేకోవర్పై ఇప్పుడు అందరి చూపు తిరిగింది గ్లోబల్ ఇండియన్ విమానయాన సంస్థ మరియు దాని మాతృ సంస్థ. ₹18,000 కోట్లలో, ప్రభుత్వానికి ₹2,700 కోట్లు నగదు రూపంలో అందుతుంది, మిగిలిన మొత్తం రుణ బదిలీ రూపంలో ఉంటుంది. టాటా గ్రూప్ ఇప్పుడు ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ లిమిటెడ్ (AIXL) మరియు AISATS లతో పాటు ఎయిర్ ఇండియాలో 100% వాటాను కలిగి ఉంటుంది. విస్తారా మరియు ఎయిర్ ఏషియాలను కూడా కలిగి ఉన్న గ్రూప్ ఇప్పుడు విమానయాన రంగంలో ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది.
JRD ఆధ్వర్యంలో ఒక కొత్త శకం ప్రారంభం
టాటా కుటుంబం దేశంలోనే అనేక ప్రథమాలకు కారణమైంది. JRD టాటా తల్లి భారతదేశంలో కారు నడిపిన మొదటి మహిళ అయితే, మాజీ కమర్షియల్ పైలట్ లైసెన్స్ పొందిన మొదటి భారతీయురాలు. తిరిగి 1929లో ఉన్నప్పుడు ఫ్లయింగ్ క్లబ్ లో తెరవబడింది బాంబే, JRD ఎగిరే కళ మరియు విజ్ఞాన శాస్త్రంలో ప్రావీణ్యం సంపాదించడానికి చాలా గంటలు లాగ్ చేసారు. వెంటనే, అతను తన స్నేహితుడితో చేతులు కలిపాడు నెవిల్ విన్సెంట్, ఒక ఫైటర్ పైలట్ తో బ్రిటిష్ రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్, ₹2 లక్షల ప్రారంభ పెట్టుబడితో టాటా ఎయిర్లైన్స్ను ఏర్పాటు చేయడానికి. అప్పటి చైర్మన్ను ఒప్పించేందుకు నెలల తరబడి సమయం పట్టింది దొరాబ్జీ టాటా15 అక్టోబరు 1932న విమానయాన సంస్థ తన మొదటి విమానాన్ని నడపడంతో, JRD విమానయాన కలలు ఫలించాయి. కరాచీ నుండి ముంబై – JRD స్వయంగా విమానం నడిపాడు.
విమానంలో ఒక ప్రయాణీకుల సీటు ఉంది మరియు సంపన్న వ్యాపారులు దానిని ₹50కి అద్దెకు తీసుకుంటారు. మొదటి సంవత్సరంలో, టాటా ఎయిర్లైన్స్ 14 మంది ప్రయాణికులతో ప్రయాణించి ₹10,000 లాభాన్ని ఆర్జించింది. 1946 నాటికి, విమానయాన విభాగం టాటా సన్స్ ఎయిర్ ఇండియాగా జాబితా చేయబడింది. దాని ప్రబల రోజుల్లో, ఎయిర్ ఇండియా ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ విమానయాన సంస్థలలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. భారతదేశం స్వాతంత్ర్యం పొందే సమయానికి, ప్రభుత్వంతో JRD సంబంధం కూడా పరివర్తన చెందింది. అక్టోబర్ 1947లో, ఎయిర్ ఇండియా ఇంటర్నేషనల్ను ప్రారంభించేందుకు కంపెనీ ప్రభుత్వానికి ఒక ప్రతిపాదనను సమర్పించింది - ప్రభుత్వం 49% వాటాను కలిగి ఉంటుంది, టాటాలకు 45% వాటా ఉంటుంది మరియు మిగిలినవి పబ్లిక్ యాజమాన్యంలో ఉంటాయి. అప్పటి ప్రధానమంత్రి జవహర్లాల్ నెహ్రూ ఈ ఆలోచనను ఆమోదించింది మరియు ఒక సంవత్సరంలో, ఎయిర్ ఇండియా తన తొలి అంతర్జాతీయ విమానాన్ని బొంబాయి నుండి లండన్కు నడిపింది. ఐకానిక్ కావడం కూడా ఇదే తొలిసారి మహారాజా మస్కట్ ఉపయోగించబడింది.
మహారాజు గూడు ఎగిరినప్పుడు
అయితే, స్వాతంత్య్రానంతర కాలం కూడా గొప్ప మార్పుల కాలం. ది జాతీయీకరణ కార్యక్రమం పెద్దఎత్తున నడుస్తోంది మరియు 1953 నాటికి నెహ్రూ ప్రభుత్వం ఎయిర్ ఇండియాను కూడా జాతీయం చేయాలని నిర్ణయించింది. భారత వాయు రవాణా పరిశ్రమ పట్ల ప్రభుత్వం వ్యవహరిస్తున్న తీరుపై ఆగ్రహం వ్యక్తం చేసినప్పటికీ, JRDకి పగ్గాలు అప్పగించడం తప్ప వేరే మార్గం లేదు. పౌర విమానయాన పరిశ్రమ జాతీయీకరణను పూర్తి చేసిన ఇతర దేశీయ విమానయాన సంస్థలను కొనుగోలు చేయడానికి ₹2.8 కోట్లు కాకుండా మిగిలిన ఎయిర్ ఇండియా స్టాక్ను కొనుగోలు చేయడానికి ప్రభుత్వం ₹3 కోట్లు చెల్లించింది.
జాతీయీకరణ జరిగినప్పటికీ, JRD టాటా 25 సంవత్సరాలు ఎయిర్ ఇండియా ఛైర్మన్గా కొనసాగారు మరియు ఇండియన్ ఎయిర్లైన్స్ బోర్డు డైరెక్టర్గా కూడా ఉన్నారు. ఈ సమయంలో, అతను ఎయిర్లైన్స్ కార్యకలాపాలతో లోతుగా పాలుపంచుకున్నాడు. ఎయిర్ ఇండియా యొక్క మొదటి AGM ముగింపులో, అతను ఇలా అన్నాడు, “ఫ్లైయింగ్ మరియు గ్రౌండ్ సిబ్బందిలో శిక్షణ మరియు క్రమశిక్షణ యొక్క ఉన్నత ప్రమాణాలపై అత్యధిక శ్రద్ధ కొనసాగితే తప్ప, ఫలితంగా ఏర్పడే క్షీణత భారతీయ పౌర విమానయానానికి మంచి పేరును నాశనం చేస్తుంది. ” మరియు అతను తదుపరి 25 సంవత్సరాలలో శ్రద్ధ చూపాడు. నివేదికల ప్రకారం, JRD స్వయంగా ప్రయాణీకుడిగా ప్రయాణించినప్పటికీ, అతను తన చుట్టూ ఉన్న ప్రయాణీకులను చాలా జాగ్రత్తగా చూసుకునేలా చూసుకున్నాడు. అతను తరచుగా విమానాల చుట్టూ తిరుగుతూ, డెకర్, ఎయిర్హోస్టెస్ హెయిర్స్టైల్, మురికిగా ఉన్న కౌంటర్లు లేదా వాష్రూమ్లను వ్యక్తిగతంగా శుభ్రపరచడానికి ఒక గ్లాసులో ఎంత వైన్ పోస్తారు అనే వివరాలను నోట్ చేసుకుంటాడు. నాయకుడిగా, అతను కొన్ని అత్యున్నత బెంచ్మార్క్లను సెట్ చేశాడు.
వివరాలకు ఈ శ్రద్ధ ఫలించింది. త్వరలో, ఎయిర్ ఇండియా అంతర్జాతీయంగా కూడా పాపులారిటీ పాయింట్లను పెంచుకుంది. 1955లో చైనీస్ ప్రీమియర్ ఝౌ ఎన్లాయ్ ఇండోనేషియాకు వెళ్లాలనుకున్నప్పుడు, చైనా అతని కోసం ఇండియన్ ఎయిర్లైన్స్ విమానాన్ని అద్దెకు తీసుకుంది. 1970వ దశకంలో సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ ప్రారంభించబడినప్పుడు, అది ప్రపంచ స్థాయి సేవా ప్రమాణాలను తెలుసుకోవడానికి ఎయిర్ ఇండియాతో కలిసి పనిచేసింది. నిజానికి, క్యాథే పసిఫిక్ మరియు థాయ్ ఎయిర్వేస్ వంటి ఇతర ఆసియా క్యారియర్లను కూడా ఎయిర్ ఇండియా ప్రేరేపించింది.
లోతైన ప్రభావం చూపిన ముక్కుపుడక
అయితే, కొద్ది సేపటికే పనులు చకచకా జరిగిపోయాయి. ఇది జనవరి 1978లో భారతదేశపు మొట్టమొదటి బోయింగ్ 747 బోంబే తీరంలో సముద్రంలో కూలి 213 మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బందిని చంపింది - ఆ సమయంలో జరిగిన అతిపెద్ద విమాన విషాదాలలో ఇది ఒకటి. పైలట్ తప్పిదం వల్లే ప్రమాదం జరిగిందని నిర్ధారించినప్పటికీ, ఒక నెల తర్వాత మొరార్జీ దేశాయ్ ప్రభుత్వం JRDని ఎయిర్ ఇండియా చైర్మన్ మరియు ఇండియన్ ఎయిర్లైన్స్ డైరెక్టర్షిప్ నుండి తొలగించాలని నిర్ణయించింది. ఆ సమయంలో, వ్యాపార దిగ్గజం జంషెడ్పూర్లో ఉన్నారు మరియు అతని స్థానంలో నియమించబడిన ఎయిర్ చీఫ్ మార్షల్ ప్రతాప్ చంద్ర లాల్ నుండి మాత్రమే ఈ చర్య గురించి తెలుసుకున్నారు.
1980లో ఇందిరా గాంధీ తిరిగి అధికారంలోకి వచ్చినప్పుడు మాత్రమే JRDను ఎయిర్ ఇండియా బోర్డులోకి తిరిగి తీసుకున్నారు, 1986లో రాజీవ్ గాంధీ ఎయిర్లైన్కు రతన్ టాటాను ఛైర్మన్గా నియమించినంత వరకు ఆయన సేవలను కొనసాగించారు.
దాని ప్రబలమైన రోజుల్లో దాని కీర్తి ఉన్నప్పటికీ, వృద్ధాప్య నౌకాదళం, అదనపు సిబ్బంది, పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, వివాదాస్పద లీజింగ్ కాంట్రాక్టులు మరియు క్షీణిస్తున్న సేవా నాణ్యత 90వ దశకం మధ్యకాలంలో చెడిపోవడం ప్రారంభించాయి. కొత్త మరియు మెరుగైన విమానయాన సంస్థలు రావడంతో, ఎయిర్ ఇండియా ఇమేజ్ దెబ్బతినడం ప్రారంభించింది: మిలియన్ల మంది భారతీయులకు ఇది విమానయాన సంస్థ యొక్క ప్రాధాన్యత ఎంపిక కాదు. చప్పగా ఉండే ఆహారం, అసంబద్ధమైన సిబ్బంది, పేలవమైన సీటింగ్ సౌకర్యాలు లేదా పని చేయని వినోద వ్యవస్థలు ప్రయాణీకులను జాతీయ విమానయాన సంస్థ నుండి దూరం చేసినట్లయితే, దాని పెరుగుతున్న అప్పులు విషయాలను మరింత దిగజార్చాయి.
తిరిగి స్టేబుల్కి
ప్రభుత్వం ఎయిర్ ఇండియా కోసం డిజిన్వెస్ట్మెంట్ బిడ్ను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, అనారోగ్యంతో ఉన్న జాతీయ విమానయాన సంస్థలను నియంత్రించడానికి రేసులోకి ప్రవేశించిన నలుగురు బిడ్డర్లలో టాటా గ్రూప్ కూడా ఉంది. అదృష్టం కొద్దీ, టాటాస్ బిడ్ను గెలుచుకున్నారు మరియు మహారాజా ఆరు దశాబ్దాలకు పైగా ఎట్టకేలకు స్వదేశానికి చేరుకున్నారు. భవిష్యత్తులో ఎయిర్ ఇండియా తన ప్రభంజనం ఉన్న రోజుల్లో చేసినట్లుగా మరోసారి రెక్కలు విప్పుతుందని ఆశిద్దాం.