(அக்டோபர் 29, XX) எண்பத்தி ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எப்போது ஜேஆர்டி டாடா முதலில் தொடங்கப்பட்டது டாடா ஏர்லைன்ஸ் அக்டோபர் 1932 இல், அவர் வரலாற்றைப் படைத்தார். அவர் இந்தியாவின் முதல் உரிமம் பெற்ற வணிக விமானி ஆவார் மற்றும் விமானத்தின் துவக்கம் பிறந்தது இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை. 1946 வாக்கில், விமான நிறுவனம் மறுபெயரிடப்பட்டது ஏர் இந்தியா விரைவில் அதன் சர்வதேச செயல்பாடுகளை தொடங்கியது. அதன் உலகத் தரம் வாய்ந்த கடற்படை மற்றும் சேவைகள் மூலம், விமான நிறுவனம் உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. தேசியமயமாக்கல் திட்டம் 1950 களில் இந்திய அரசாங்கம் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது மற்றும் அதை நாட்டின் தேசிய விமான நிறுவனமாக மாற்றியது. கடந்த ஆறு தசாப்தங்களாக மற்றும் மில்லியன் கணக்கான விமானங்கள், விமான நிறுவனம் அரசாங்கத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது: ஆனால் இன்று, 68 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மகாராஜா நிறுவனம் ₹18,000 கோடிக்கான வெற்றிகரமான ஏலத்தை சமர்ப்பித்த பிறகு, டாடாவின் நிலையான நிலைக்குத் திரும்பியுள்ளது.
மீண்டும் வரவேற்கிறோம், ஏர் இந்தியா 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- ரத்தன் என். டாடா (@ RNTata2000) அக்டோபர் 8, 2021
ஒப்புக்கொண்டபடி, ஏர்லைன்ஸ் கடந்த சில ஆண்டுகளாக அதன் முதுமைக் கப்பல்கள், குறைந்து வரும் சேவைத் தரம் மற்றும் அதிகப்படியான பணியாளர்கள் ஆகியவற்றால் அதன் இறக்கைகளை மடக்குவதற்கு போராடி வருகிறது. இளமையான மற்றும் ஸ்னாசியர் விமான நிறுவனங்கள் கடன்களின் சுமையின் கீழ் தத்தளித்துக்கொண்டிருந்த ஒரு காலத்தில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட விமான நிறுவனத்தை முந்தியுள்ளன. இருப்பினும், உடன் டாடா குழுமத்தின் கையகப்படுத்துதல் அனைத்து கண்களும் இப்போது மீண்டும் உலகளாவிய இந்தியன் விமான நிறுவனம் மற்றும் அதன் தாய் நிறுவனம். ₹18,000 கோடியில், அரசாங்கம் ₹2,700 கோடி ரொக்கமாகப் பெறும், மீதமுள்ள தொகை கடன் பரிமாற்ற வடிவில் இருக்கும். டாடா குழுமம் இப்போது ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் லிமிடெட் (AIXL) மற்றும் AISATS உடன் ஏர் இந்தியாவின் 100% பங்குகளை வைத்திருக்கும். விஸ்தாரா மற்றும் ஏர் ஏசியா நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான குழு இப்போது விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
ஜேஆர்டியின் கீழ் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் விடியல்
டாடா குடும்பம் நாட்டின் பல முதன்மைகளுக்கு காரணமாக இருந்தது. ஜே.ஆர்.டி டாடாவின் தாயார் இந்தியாவில் கார் ஓட்டிய முதல் பெண் என்றால், முன்னாள் வர்த்தக விமானி உரிமம் பெற்ற முதல் இந்தியர் ஆவார். மீண்டும் 1929 இல் தி பறக்கும் கிளப் திறந்திருந்தது மும்பை, ஜே.ஆர்.டி பறக்கும் கலை மற்றும் அறிவியலில் தேர்ச்சி பெற நீண்ட மணிநேரம் பதிவு செய்திருந்தார். விரைவில், அவர் தனது நண்பருடன் கைகோர்த்தார் நெவில் வின்சென்ட், உடன் ஒரு போர் விமானி பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படை, ₹2 லட்சம் ஆரம்ப முதலீட்டில் டாடா ஏர்லைன்ஸ் அமைக்க. அப்போதைய தலைவரை சமாதானப்படுத்த பல மாதங்கள் தேவைப்பட்டது டோராப்ஜி டாடா15 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 1932 ஆம் தேதி முதல் விமானத்தை இயக்கியபோது, ஜே.ஆர்.டி.யின் விமானப் போக்குவரத்துக் கனவுகள் விஸ்வரூபம் எடுத்தது. கராச்சி முதல் மும்பை வரை – ஜே.ஆர்.டி தானே விமானத்தை ஓட்டினார்.
விமானத்தில் ஒரு பயணிகள் இருக்கை இருந்தது, பணக்கார தொழிலதிபர்கள் அதை ₹50க்கு வாடகைக்கு விடுவார்கள். முதல் ஆண்டில், டாடா ஏர்லைன்ஸ் 14 பயணிகளை பறக்கவிட்டு ₹10,000 லாபம் ஈட்டியது. 1946 வாக்கில், விமானப் பிரிவு டாடா சன்ஸ் ஏர் இந்தியா என்று பட்டியலிடப்பட்டது. அதன் உச்ச நாட்களில், ஏர் இந்தியா உலகின் சிறந்த விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது. இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்த நேரத்தில், அரசாங்கத்துடனான ஜே.ஆர்.டி உறவிலும் மாற்றம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 1947 இல், நிறுவனம் ஏர் இந்தியா இன்டர்நேஷனல் தொடங்குவதற்கான ஒரு திட்டத்தை அரசாங்கத்திடம் சமர்ப்பித்தது - அரசாங்கம் 49% பங்குகளை வைத்திருக்கும், டாடாக்கள் 45% பங்குகளை வைத்திருக்கும் மற்றும் மீதமுள்ளவை பொது உடைமையாக இருக்கும். அப்போது தி பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு இந்த யோசனைக்கு ஒப்புதல் அளித்து ஒரு வருடத்திற்குள், ஏர் இந்தியா தனது முதல் சர்வதேச விமானத்தை பம்பாயிலிருந்து லண்டனுக்கு இயக்கியது. அதுவும் முதன்முறையாக சின்னத்திரைதான் மகாராஜா சின்னம் உபயோகபடுத்தபட்டது.
மகாராஜா கூடு பறக்கும்போது
இருப்பினும், சுதந்திரத்திற்குப் பிந்தைய காலமும் பெரும் மாற்றங்களைக் கொண்ட காலமாகும். தி தேசியமயமாக்கல் திட்டம் பெரிய அளவில் நடந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் 1953 வாக்கில், நேரு அரசாங்கம் ஏர் இந்தியாவையும் தேசியமயமாக்க முடிவு செய்தது. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை அரசாங்கம் நடத்தும் விதத்தில் கோபமடைந்தாலும், ஜே.ஆர்.டி.க்கு ஆட்சியை ஒப்படைப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் தேசியமயமாக்கலை நிறைவு செய்யும் பிற உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்களை வாங்குவதற்கு ₹2.8 கோடியைத் தவிர மற்ற ஏர் இந்தியாவின் பங்குகளை வாங்க அரசாங்கம் ₹3 கோடி செலுத்தியது.
தேசியமயமாக்கப்பட்ட போதிலும், ஜேஆர்டி டாடா ஏர் இந்தியாவின் தலைவராக 25 ஆண்டுகள் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், மேலும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் குழும இயக்குநராகவும் இருந்தார். இந்த நேரம் முழுவதும், அவர் விமானத்தின் செயல்பாடுகளில் ஆழ்ந்த ஈடுபாடு கொண்டிருந்தார். ஏர் இந்தியாவின் முதல் ஏஜிஎம் முடிவில், அவர், “பறக்கும் மற்றும் தரைப் பணியாளர்களிடையே உயர்தர பயிற்சி மற்றும் ஒழுக்கத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்படாவிட்டால், அதன் விளைவாக ஏற்படும் சீரழிவு இந்திய சிவில் விமானப் பயணத்தின் நல்ல பெயரை அழித்துவிடும். ” அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் அவர் கவனம் செலுத்தினார். அறிக்கைகளின்படி, ஜே.ஆர்.டி தானே பயணியாக பறக்கும் போது கூட, தன்னைச் சுற்றியுள்ள பயணிகளை மிகவும் கவனித்துக்கொள்வதை அவர் உறுதி செய்தார். அவர் அடிக்கடி விமானங்களில் சுற்றித் திரிவார், அலங்காரம், விமானப் பணிப்பெண்ணின் சிகை அலங்காரம், அழுக்கான கவுண்டர்கள் அல்லது கழிவறைகளை தனிப்பட்ட முறையில் சுத்தம் செய்வதற்காக ஒரு கிளாஸில் எவ்வளவு மதுவை ஊற்றினார்கள் என்பதை கவனிக்க வேண்டிய விவரங்களைக் குறித்துக் கொள்வார். ஒரு தலைவராக, அவர் சில உயர்ந்த அளவுகோல்களை அமைத்துள்ளார்.
விவரங்களுக்கு இந்த கவனம் செலுத்தப்பட்டது. விரைவில், ஏர் இந்தியா சர்வதேச அளவில் கூட பிரபலமான புள்ளிகளை உயர்த்தியது. 1955 ஆம் ஆண்டு சீனப் பிரதமர் Zhou Enlai இந்தோனேஷியா செல்ல இருந்தபோது, அவருக்கு இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தை சீனா வாடகைக்கு வழங்கியது. 1970களில் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் தொடங்கப்பட்டபோது, அது உலகத் தரம் வாய்ந்த சேவைத் தரங்களைக் கற்றுக்கொள்வதற்காக ஏர் இந்தியாவுடன் ஒத்துழைத்தது. உண்மையில், ஏர் இந்தியா மற்ற ஆசிய கேரியர்களான கேத்தே பசிபிக் மற்றும் தாய் ஏர்வேஸ் போன்றவற்றையும் ஊக்கப்படுத்தியது.
ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய மூக்குத்தி
இருப்பினும், விரைவில் விஷயங்கள் தலைகீழாக மாறியது. ஜனவரி 1978 இல், இந்தியாவின் முதல் போயிங் 747 பம்பாய் கடற்கரையில் கடலில் விழுந்து அதில் இருந்த 213 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர் - இது அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய விமான துயரங்களில் ஒன்றாகும். விமானியின் தவறு காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டது என்று முடிவு செய்யப்பட்டாலும், ஒரு மாதம் கழித்து மொரார்ஜி தேசாய் அரசாங்கம் ஏர் இந்தியாவின் தலைவர் மற்றும் இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் இயக்குநர் பதவியில் இருந்து ஜே.ஆர்.டி. அந்த நேரத்தில், தொழில் அதிபர் ஜாம்ஷெட்பூரில் இருந்தார், அவருக்குப் பதிலாக நியமிக்கப்பட்ட விமானப்படைத் தளபதி பிரதாப் சந்திர லால் மட்டுமே இந்த நடவடிக்கையைப் பற்றி அறிந்தார்.
1980 இல் இந்திரா காந்தி மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்தபோதுதான் ஜே.ஆர்.டி ஏர் இந்தியா குழுவில் மீண்டும் கொண்டு வரப்பட்டார், 1986 ஆம் ஆண்டு வரை ரத்தன் டாடாவை ராஜீவ் காந்தி விமான நிறுவனத்தின் தலைவராக நியமித்தது வரை அவர் தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.
அதன் உச்ச நாட்களில் அதன் பெருமை இருந்தபோதிலும், வயதான கடற்படை, அதிகப்படியான பணியாளர்கள், எரிபொருள் விலை உயர்வு, சர்ச்சைக்குரிய குத்தகை ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் சேவைத் தரம் குறைந்து வருதல் ஆகியவை 90 களின் மத்தியில் விரைவில் ஸ்பாய்ஸ்போர்ட் விளையாடத் தொடங்கின. புதிய மற்றும் சிறந்த விமான நிறுவனங்கள் வருவதால், ஏர் இந்தியாவின் இமேஜ் அடிக்கத் தொடங்கியது: மில்லியன் கணக்கான இந்தியர்களுக்கு அது விமான சேவையின் விருப்பமான தேர்வாக இல்லை. சாதுவான உணவு, பொருத்தமற்ற ஊழியர்கள், மோசமான இருக்கை வசதிகள் அல்லது செயல்படாத பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் ஆகியவை பயணிகளை தேசிய விமான நிறுவனத்திலிருந்து விலக்கி வைத்தால், அதன் பெருகிவரும் கடன்கள் விஷயங்களை மோசமாக்கும்.
தொழுவத்திற்குத் திரும்பு
ஏர் இந்தியாவிற்கான முதலீட்டை திரும்பப் பெறுவதற்கான முயற்சியை அரசாங்கம் முன்வைத்தபோது, நலிவடைந்த தேசிய விமான நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றுவதற்கான போட்டியில் நுழைந்த நான்கு ஏலதாரர்களில் டாடா குழுமமும் இருந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, டாடாஸ் ஏலத்தை வென்றார், ஆறு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக மகாராஜா இறுதியாக வீட்டிற்கு திரும்பினார். எதிர்காலத்தில் ஏர் இந்தியா தனது செழிப்பான நாட்களில் செய்தது போல் மீண்டும் ஒருமுறை தனது சிறகுகளை விரிக்கும் என்று நம்புகிறோம்.