(மார்ச் 30, 2022) மே மாதம், நல்ல நம்பிக்கை, 1980 ஆம் ஆண்டு TaShing Flying Dutchman 35, மும்பை சிறுவன் கௌரவ் ஷிண்டேவால் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது, டொராண்டோவில் இருந்து புறப்படும். நிதி திரட்டுவதற்காக கனடா கடற்கரையில் சில நிறுத்தங்களுக்குப் பிறகு, அவர் பிரான்சுக்கு 17 நாள் பயணத்தைத் தொடங்குவார், ஜூன் அல்லது ஜூலையில் அங்கு வருவார். ஷிண்டே. அப்போதுதான் பயணம் தொடங்குகிறது. செப்டம்பர் 2022 இல், 35 வயதான அவர், அவருக்கு முன் ஆறு மாலுமிகள் மட்டுமே முடித்திருக்காத ஒரு பயணத்தைத் தொடங்குவார் - 30,000 மைல் கோல்டன் குளோப் ரேஸ். வரலாற்றில் மிகவும் சவாலான கடல்சார் நிகழ்வுகளில் ஒன்றான இந்த பந்தயம் உலகம் முழுவதும் ஒரு தனி பயணத்தை மேற்கொள்கிறது மற்றும் எந்த நவீன தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. "இது எனக்கு சூரியன், நட்சத்திரங்கள் மற்றும் என் உள்ளுணர்வுகளை விட்டுச்செல்கிறது," என்று இந்தியாவில் பிறந்த மாலுமி சிரித்தார், அவர் மிகவும் கவலையற்றவர், எல்லாவற்றையும் கருத்தில் கொண்டு, அவர் பிடிக்கும்போது உலகளாவிய இந்தியன் டொராண்டோவில் உள்ள அவரது வீட்டில் இருந்து. இது ஒரு மார்ச் காலை, மற்றும் அவர் தனது நாய்களை நடமாடுவதில் இருந்து திரும்பினார், அவரது முதலாளியுடன் பேசுவதற்காக எங்கள் உரையாடலை அடிக்கடி இடைநிறுத்துகிறார் - ஒரு வாழ்க்கையில் இயல்புநிலையின் பாக்கெட்டுகள் பிரபலமான "வேகாபோண்ட்" மாலுமி பெர்னார்ட் மொய்ட்சியர் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது.
1968 இல், மொய்ட்சியர், ஒரு பிரெஞ்சு மாலுமி, முதல் பதிப்பில் பங்கேற்றார். சண்டே டைம்ஸ் கோல்டன் குளோப் ரேஸ். வெற்றிக்குத் தயாராக இருந்த அவர், கடைசி நிமிடத்தில் தனது மனதை மாற்றிக் கொண்டு, மீண்டும் வழியனுப்பிவிட்டு, அதற்குப் பதிலாக டஹிடிக்குச் சென்றார். அடுத்த ஆண்டு, சர் ராபின் நாக்ஸ், 312 நாட்களில் உலகைச் சுற்றி நிற்காமல் தனியாகப் பயணம் செய்து, பந்தயத்தை முடித்த முதல் நபர் ஆனார். "அதன்பிறகு, பந்தயம் 2018 இல் மட்டுமே புத்துயிர் பெற்றது," என்று ஷிண்டே கூறுகிறார், அவர் பயணம் 200 முதல் 300 நாட்களுக்குள் எங்கு வேண்டுமானாலும் செல்லலாம் என்று மதிப்பிடுகிறார்.
கடுமையான குணத்தால் ஆனது
மாலுமிகள் தனிமங்களின் தயவில் இருந்தாலும், கோல்டன் குளோப் பந்தயம் படகு பற்றி கடுமையான நிபந்தனைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது 6,000 கிலோவுக்கு மேல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் 32 முதல் 36 அடி வரை நீளமாக இருக்க வேண்டும். அவர் நியூயார்க்கில் ஒரு படகைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் ஷிண்டேவை விரும்பிய முன்னாள் உரிமையாளர்கள், அவரிடம் பணம் இல்லாவிட்டாலும் அதை அவருக்கு விற்க முடிவு செய்தனர். "அவர்கள் எனக்கு குறைந்த வட்டியில் கடன் கொடுத்தார்கள் மற்றும் விலையை குறைத்தார்கள்." நல்ல நம்பிக்கை கௌரவுடன் மீண்டும் டொராண்டோவுக்குச் சென்றார், அவர் குடும்பப் படகை பந்தய மாதிரியாக மாற்றத் தொடங்கினார்.
இன்று, ஒரு சிறிய படுக்கையில் உள்ளது. "சுடுதண்ணீர் பைகளை நிரப்பி என் ஸ்லீப்பிங் பையில் வைத்ததால் புரொபேன் ஹீட்டரை அகற்றினேன்," என்று அவர் கூறுகிறார். மூன்று பர்னர் அடுப்பு வழக்கமாக உள்ளது, எரிவாயு அடுப்பு போன்றது, இவை இரண்டையும் கௌரவ் "வெறும் கூடுதல் எடை" என்று தவிர்க்கிறார். அவர் அவற்றை ஒரு அடிப்படை முகாம் அடுப்புக்கு மாற்றுகிறார். ஜன்னல்கள் மற்றும் ஸ்கைலைட் கூட வெளியே எடுக்கப்பட்டது - “இது தண்ணீர் வரக்கூடிய மற்றொரு இடம், நான் அதை வெறுக்கிறேன். நான் உலர்ந்த படகை விரும்புகிறேன். பயணம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் என்று அவர் கூறுகிறார். இது அடிப்படையில் தோல்வியின் சாத்தியமான அனைத்து புள்ளிகளையும் அகற்றுவதாகும்.
ஒவ்வொரு ஆடம்பரத்தையும் அகற்றினாலும், இது போன்ற ஒரு பந்தயத்திற்கு சராசரியாக ₹1.6 கோடி செலவாகும், ஆனால் கௌரவ் அதைத் தன் வழியில் நிறுத்திவிடக் கூடாது என்பதில் உறுதியாக இருக்கிறார். "நான் எனது வீட்டை விற்றுவிட்டு சிறிய ஒன்றை வாங்கினேன், கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக நான் அதிகம் சேமிக்கவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். அவனுடைய சம்பாத்தியம் எல்லாம் போய்விட்டது நல்ல நம்பிக்கை. "பந்தயத்திற்கான ஸ்பான்சர்களையும் நான் தேடுகிறேன்."
கடுமையான புயல்கள் வழியாக செல்லுதல்
தயாரிப்பு? "எந்த தயாரிப்பும் இல்லை. நீங்கள் முன்பு செய்திருந்தாலும், ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு புதிய நாள் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரே இடத்திற்குச் செல்லலாம், அது ஒவ்வொரு முறையும் வித்தியாசமாக இருக்கும். நாட்கள் பிஸியாக உள்ளன மற்றும் அவற்றின் முழுமை தீவிர தனிமையில் இருந்து திசை திருப்புகிறது. ஜி.பி.எஸ் இல்லாமல், ஷிண்டே சூரியனையும் நட்சத்திரங்களையும் சார்ந்து, ஒரு செக்ஸ்டன்ட். "ரேடியோ திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரும் உள்ளது. இது தொழில்நுட்பம், உள்ளுணர்வு மற்றும் இயற்கையின் கலவையாகும் - நீங்கள் உங்கள் அனுபவங்களைக் கொண்டு வருகிறீர்கள், மோசமான சூழ்நிலைகளில் படகை எப்படிக் கையாண்டீர்கள் என்பதை நினைவுபடுத்தி, அந்தப் பாடங்களைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்," என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
பிரான்சில் தொடங்கி, கவுரவ் தெற்கே, பூமத்திய ரேகையின் குறுக்கே, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் இடதுபுறம் திரும்பி, இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து செல்வார். பிரபலமற்ற தென்னாப்பிரிக்க கேப்பில், அவர் மிகவும் கடுமையான கடல்களில் சிலவற்றைச் செல்வார் - அடிக்கடி புயல்கள், 40 அடி உயர அலைகள் மற்றும் 100 கிமீ / மணி காற்று. "உறுதியாக இருக்க நான் என்னை படகில் பயன்படுத்துகிறேன். நான் என்ன செய்கிறேன் என்பதில் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறேன் – பாதுகாப்பில் நான் சமரசம் செய்து கொள்வதில்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார்.
கௌரவ் அமைதியாக இருப்பதாகத் தோன்றினால், அதற்குக் காரணம், பல தசாப்தங்களாக பாய்மரப் பயணம் செய்த அனுபவம் அவருக்குக் காரணம் - நீரிலும், அதற்கு வெளியேயும் அவர் ஏற்கனவே எதிர்கொள்ளாதது மிகக் குறைவு. "உலகைச் சுற்றி நிற்காமல் தனியாகப் பயணம் செய்த முதல் இந்தியராக நான் இருக்க விரும்பினேன்," என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார். 2007 ஆம் ஆண்டு தேசிய கடல் படகோட்டம் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வதற்கு சற்று முன்பும், கேப்டன் (ஓய்வு பெற்ற) திலீப் டோண்டே என்ற அலங்கரிக்கப்பட்ட இந்திய கடற்படை வீரரைச் சந்தித்த சமயத்திலும் இந்த யோசனை அவருக்கு 2008 இல் வந்தது. அந்த நேரத்தில், டோண்டே, சாகர் பரிக்ரமா என்ற திட்டத்தைத் திட்டமிட்டு இருந்தார், இது இந்தியாவில் பாய்மரப் படகு ஒன்றை உருவாக்கி, அதை உலகைச் சுற்றிக் கொண்டிருந்தது. டோண்டே தனது பயணத்தை ஆகஸ்ட் 19, 2009 இல் தொடங்கி மே 19, 2010 இல் முடித்தார்.
அசாதாரணமாக இருக்க ஒரு வாய்ப்பு
கௌரவின் படகோட்டம் ஒரு குழந்தையாக மும்பையில் தொடங்கியது. ஒரு உழைக்கும் வர்க்க வீட்டில் பிறந்தார் - அவரது தந்தை ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டர் மற்றும் அவரது தாயார் ஒரு லேப் டெக்னீஷியனாக பணிபுரிந்தார் - அதிக சலுகைகளுடன் மக்களுடன் வளர்ந்ததால், கௌரவ் அவரை அசாதாரணமான ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பதில் உறுதியாக இருந்தார். அவர் கடல் கேடட் கார்ப்ஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது அது வந்தது. பயிற்சி கப்பல் ஜவஹர். அவர் இந்தியாவில் பல கடல் படகோட்டம் சாம்பியன்ஷிப்களை வென்றார்.
எந்த ஆதரவும் இல்லாமல், ஷிண்டே படித்து முடித்து வேலை கிடைத்தது. "எனது குடும்பத்தில் இவ்வளவு படித்த முதல் நபர்களில் நான் ஒருவன், நான் வெளிநாடு சென்று படிக்க வேண்டும் என்று முதலில் சொன்னேன்" கவுரவ் என்கிறார். இப்போது அவனது பொழுதுபோக்கைப் பற்றி அவனது பெற்றோர்கள் எப்படி உணருகிறார்கள்? "ஓ, அவர்கள் கைவிட்டுவிட்டார்கள்," என்று அவர் சிரித்தார். "ஆனால் இரகசியமாக, அவர்கள் என்னைப் பற்றி மிகவும் பெருமையாக இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்." கூகுள் நிறுவனத்தில் சில வருடங்கள் பணிபுரிந்த அவர், பின்னர் எம்பிஏ படிப்பிற்காக கனடா சென்று அங்கு இருந்து வருகிறார்.
வெற்றி அழைப்புகள்
2013-14 ஆம் ஆண்டில், அவர் கிளிப்பர் ரவுண்ட் தி வேர்ல்ட் யாட் ரேஸைத் தொடங்கினார், ஆனால் நிதிக்காக கடினமாக அழுத்தம் கொடுத்து, அதில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே செய்தார். அவர் பிரிஸ்பேன், சிங்கப்பூர் மற்றும் கிங்டாவோ (சீனா) வழியாக சான் பிரான்சிஸ்கோவுக்குச் சென்றார். 2008 மற்றும் 2011 இல், அவர் தேசிய கடல்சார் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார் - இரண்டாவது முறையாக இராணுவக் கப்பலில் பயணம் செய்தார். “இராணுவ அணியின் தலைவரான கர்னல் ஒரு நல்ல நண்பராக இருந்தார். நான் முன்பு இதே பந்தயத்தை செய்து வெற்றி பெற்றேன், அதனால் அவர் என்னையும் அழைத்துச் சென்றார்,” என்று ஷிண்டே நினைவு கூர்ந்தார்.
2018 இல், கோல்டன் குளோப் ரேஸ் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் ஷிண்டே பங்கேற்க முடியவில்லை. அந்த ஆண்டு, கமாண்டர் அபிலாஷ் டோமியை கடற்படை அனுப்பியது. சுமார் 80 நாட்கள் பயணத்தில், டாமி ஒரு பெரிய வீழ்ச்சியைச் சந்தித்தார், அவரை முடக்கினார். அவர் 72 மணிநேரம் உதவிக்கு அழைக்க முடியாமல் பெர்த்தில் இருந்து 1,900 கடல் மைல் தொலைவில் சிக்கித் தவித்தார். "டாமி அந்த நேரத்தில் எனது மேலாளராக இருப்பதைப் பற்றி நினைத்தார், நான் பந்தயத்தை நானே செய்ய விரும்பினேன். நாங்கள் வெவ்வேறு நாடுகளில் இருந்ததால், அந்த வேலையைச் செய்ய முடியவில்லை,” என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
டோமி இந்த ஆண்டு திரும்புகிறார், மேலும் ஒரு முறை UAE படகுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறார். "இது ஒரு சோகமான நிலை - ஒரு இந்திய மாலுமி ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் கொடியை பறக்கவிட வேண்டும், இந்திய மூவர்ணக்கொடியை அல்ல" என்கிறார் ஷிண்டே. ஆனால் ஆதரவு கிடைப்பது கடினம் - ஷிண்டே தேசிய ஆதரவு அல்லது ஸ்பான்சர்ஷிப் இல்லாமல் பயணத்திற்கு நிதியளித்தார்.
படகில் ஒரு நாள்
படகில் ஒரு நாள் எப்படி அவிழ்கிறது? "நீங்கள் காலையில் எழுந்திருங்கள், அல்லது உங்களுக்காக நீங்கள் திட்டமிட்டுள்ள மாற்றத்தின் படி" ஷிண்டே விளக்குகிறது. "பகல் எவ்வாறு தொடங்குகிறது என்பது முற்றிலும் இரவு எப்படி சென்றது என்பதைப் பொறுத்தது. நீங்கள் விலகி இருக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் இன்னும் சிறிது நேரம் தூங்கலாம், ”என்று அவர் கூறுகிறார். கப்பலின் ஆய்வு மற்றும் சிறிய பழுதுகளை கவனித்துக்கொள்வதன் மூலம் நாள் தொடங்குகிறது. வழிசெலுத்துவதற்கான சிறந்த நேரம் நண்பகல் ஆகும், அங்கு வானம் தெளிவாக இருந்தால், அவர் சூரியனைப் பயன்படுத்தி மற்றொரு வான காட்சியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். செயல்முறை சரியாக வர ஒரு மணி நேரம் ஆகும். காற்றின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப பாய்மரங்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் தொலைநகல் இயந்திரம் மூலம் அனுப்பப்படும் அடிப்படை வானிலை முன்னறிவிப்பு, புயல் இருந்தால், அவரை எச்சரிக்கும். “நான் தயாராகி முடித்த நேரத்தில், மாலை ஆகிவிட்டது, மற்ற கேப்டன்களுடன் நான் அழைப்பேன். எப்பொழுதும் ஏதோ நடக்கிறது. நீங்கள் மிகவும் பிஸியாக இருக்கிறீர்கள், நீங்கள் கடலில் தனியாக இருப்பதை மறந்துவிடுகிறீர்கள்.