(Октябрь 12, 2021) Восемьдесят девять лет назад, когда JRD Тата первый запуск Tata Airlines в октябре 1932 года он создал историю. Он был первым лицензированным коммерческим пилотом в Индии, и запуск авиакомпании дал начало Индийская гражданская авиационная промышленность. К 1946 году авиакомпания была переименована Эйр Индия и вскоре после этого начала свою международную деятельность. Благодаря флоту и услугам мирового класса авиакомпания считалась одной из лучших в мире. В рамках программы национализации правительство Индии приняло предприятие в 1950-х годах и превратило его в национальную авиакомпанию страны. В течение последних шести десятилетий и более миллиона рейсов авиакомпания находилась под управлением правительства, но сегодня, 68 лет спустя, магараджа вернулся в конюшню Tata после того, как компания подала выигрышную заявку на сумму 18,000 XNUMX крор фунтов стерлингов.
С возвращением, Air India 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- Ратан Н. Тата (@ RNTata2000) 8 октября 2021
Следует признать, что в последние несколько лет авиакомпания изо всех сил пыталась махать крыльями из-за старения флота, снижения качества обслуживания и избыточного персонала. Более молодые и эффектные авиакомпании обогнали некогда самую популярную авиакомпанию, которая шаталась под тяжестью своих долгов. Однако с Тата Групп поглощение все глаза теперь снова на Глобальный индийский авиакомпания и ее головная компания. Из 18,000 2,700 крор фунтов стерлингов правительство получит 100 XNUMX крор наличными, а оставшаяся сумма будет в виде перевода долга. Tata Group теперь будет владеть XNUMX% акций Air India вместе с Air India Express Limited (AIXL) и AISATS. Группа, которая также владеет Vistara и Air Asia, теперь станет крупным игроком в авиационном секторе.
Рассвет новой эры под JRD
Семья Тата была ответственна за многие новинки в стране. Если мать Дж. Р. Д. Таты была первой женщиной, водившей автомобиль в Индии, то она стала первой индийкой, получившей лицензию коммерческого пилота. Еще в 1929 г., когда Летающий Клуб открылся в Бомбей, JRD потратил долгие часы, чтобы овладеть искусством и наукой полета. Вскоре после этого он взялся за руки со своим другом Невилл Винсент, летчик-истребитель с Британские королевские военно-воздушные силы, чтобы сформировать Tata Airlines с первоначальными инвестициями в размере 2 XNUMX XNUMX фунтов стерлингов. Потребовались месяцы, чтобы убедить тогдашнего председателя Дорабджи Тата, но, наконец, мечты JRD об авиации осуществились, когда 15 октября 1932 года авиакомпания совершила свой первый рейс, доставив почту из Карачи — Мумбаи – JRD сам управлял самолетом.
В самолете было одно пассажирское место, и богатые бизнесмены арендовали его за 50 фунтов стерлингов. За первый год своего существования Tata Airlines перевезла 14 пассажиров и получила прибыль в размере 10,000 1946 фунтов стерлингов. К XNUMX году авиационная дивизия Тата Сыновья была зарегистрирована как Air India. В дни своего расцвета Air India считалась одной из лучших авиакомпаний мира. К тому времени, когда Индия обрела независимость, отношения JRD с правительством также претерпели изменения. В октябре 1947 года компания представила правительству предложение о запуске Air India international - правительству будет принадлежать 49% акций, Tatas - 45%, а остальные будут в государственной собственности. Тогда Премьер-министр Джавахарлал Неру эту идею одобрили, и уже через год Air India выполнила свой первый международный рейс из Бомбея в Лондон. Кроме того, это был первый раз, когда культовый Талисман Махараджи использовался.
Когда Махараджа улетел из гнезда
Однако эпоха после обретения независимости также была временем больших перемен. То программа национализации шла полным ходом, и к 1953 году правительство Неру решило также национализировать Air India. Хотя JRD была возмущена отношением правительства к авиатранспортной отрасли Индии, у нее не было иного выбора, кроме как передать бразды правления. Правительство заплатило 2.8 крор фунтов стерлингов, чтобы купить остальную часть акций Air India, кроме 3 крор фунтов стерлингов, чтобы купить другие внутренние авиакомпании, завершив национализацию отрасли гражданской авиации.
Несмотря на национализацию, Дж. Р. Д. Тата продолжал исполнять обязанности председателя Air India в течение 25 лет, а также был директором совета директоров Indian Airlines. Все это время он активно участвовал в работе авиакомпании. В конце первого годового общего собрания акционеров Air India он сказал: «Если не будет уделяться самое пристальное внимание высоким стандартам обучения и дисциплины среди летных и наземных экипажей, вызванное этим ухудшение может разрушить доброе имя индийской гражданской авиации. ” И внимание он уделял на протяжении следующих 25 лет. Согласно сообщениям, даже когда JRD сам летал в качестве пассажира, он заботился о окружающих его пассажирах. Он часто бродил по рейсам, делая заметки о деталях, о которых нужно было позаботиться, будь то декор, прическа стюардессы, сколько вина было налито в бокал, до личной уборки грязных стоек или туалетов. Как лидер, он установил одни из самых высоких показателей.
Это внимание к деталям окупилось. Вскоре Air India стала набирать популярность даже на международном уровне. В 1955 году, когда премьер-министр Китая Чжоу Эньлай должен был отправиться в Индонезию, Китай зафрахтовал для него рейс Indian Airlines. В 1970-х годах, когда Сингапурские авиалинии были запущены, они сотрудничали с Air India, чтобы изучить стандарты обслуживания мирового уровня. Фактически, Air India вдохновила и других азиатских перевозчиков, таких как Cathay Pacific и Thai Airways.
Пикирование, которое оказало глубокое влияние
Однако вскоре дела пошли на спад. Это было в январе 1978 года, когда первый индийский Боинг 747 потерпел крушение в море у побережья Бомбея, убив всех 213 пассажиров и членов экипажа на борту — одна из величайших авиакатастроф того времени. Хотя был сделан вывод, что авария произошла из-за ошибки пилота, месяц спустя правительство Морарджи Десаи решило отстранить JRD от поста председателя Air India и директора Indian Airlines. В то время бизнес-магнат находился в Джамшедпуре и узнал об этом переезде только от главного маршала авиации Пратапа Чандра Лала, который был назначен на его место.
Только когда Индира Ганди вернулась к власти в 1980 году, JRD был возвращен в правление Air India, где он продолжал работать до 1986 года, когда Ратан Тата был назначен председателем авиакомпании Радживом Ганди.
Несмотря на свою славу в дни своего расцвета, стареющий парк, избыток персонала, рост цен на топливо, спорные лизинговые контракты и снижение качества обслуживания вскоре начали портить спорт в середине 90-х годов. С появлением новых и лучших авиакомпаний имидж Air India начал падать: это больше не была предпочтительной авиакомпанией для миллионов индийцев. Если из-за пресной еды, неподходящего персонала, плохих мест для сидения или неработающих развлекательных систем пассажиры отказываются от национальной авиакомпании, ее растущие долги только усугубляют ситуацию.
Назад в конюшню
Когда правительство подало заявку на сокращение инвестиций в Air India, Tata Group была среди четырех претендентов на участие в гонке за контроль над больными национальными авиакомпаниями. Как назло, Татас выиграл тендер, и махараджа, наконец, улетел домой после более чем шести десятилетий. Будем надеяться, что в будущем Air India снова расправит крылья, как это было в лучшие времена.