(Энди Мукерджи — обозреватель Bloomberg Opinion, посвященный промышленным компаниям и финансовым услугам. Эта колонка впервые появился в NDTV 11 октября 2021 г.)
- Загляните в офис Air India Ltd. в Мумбаи в начале 2001 года, и вы, возможно, наткнетесь на пожилого мужчину в белой куртке, заводящего часы. Имея 17,400 24 сотрудников и всего 20 самолета — в три раза больше штатного расписания крупных авиакомпаний США — такие глупые задачи, как хронометраж в штаб-квартире, стали чьей-то должностной инструкцией. Тем не менее, оптимизм витал в воздухе тогда. Поскольку Индия стремилась продать своего национального перевозчика, полвека накопившейся лени вот-вот должны были исчезнуть. И все же план приватизации рухнул, и потребовались еще 4 лет и миллиарды долларов потраченного впустую капитала, чтобы собрать его снова. Наконец, когда мировая туристическая индустрия была разрушена пандемией, премьер-министру Нарендре Моди удалось отпустить Air India. Два десятилетия назад профсоюз пилотов оценил авиакомпанию в 180 миллиарда долларов. По сравнению с этим выигрыш в размере 2.4 миллиардов рупий (1953 миллиарда долларов) от Tata Group, у которой Air India была отобрана социалистически настроенным правительством в 15 году, — это гроши. Более того, оплата наличными в Нью-Дели составит всего 6.2% суммы. Остальное будет долг, взятый на себя новым владельцем, конгломератом из Мумбаи, который также контролирует Jaguar Land Rover и управляет крупнейшей в Индии фирмой по производству компьютерного программного обеспечения. Даже после сделки XNUMX миллиарда долларов займов останутся позади и станут явными обязательствами государства…
Читайте также: Модернизация Индии потребует данных о досовременном периоде: Рагхурамараджу