(ਅਕਤੂਬਰ 12, 2021) ਅੱਸੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਜੇਆਰਡੀ ਟਾਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਕਤੂਬਰ 1932 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ। ਉਹ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ. 1946 ਤੱਕ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁੜ ਨਾਮਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਰ ਅੱਜ, 68 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਹਾਰਾਜਾ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ₹18,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਵਿਨਿੰਗ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਟਾ ਦੇ ਸਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- ਰਤਨ ਐਨ. ਟਾਟਾ (@ ਆਰ ਐਨ ਟਾਟਾ 2000) ਅਕਤੂਬਰ 8, 2021
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੁੱਢੇ ਫਲੀਟ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਘਟਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਟਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਨੇਜ਼ੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਲ ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਭ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਹੁਣ ਵਾਪਸ 'ਤੇ ਹਨ ਗਲੋਬਲ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ। 18,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ 2,700 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਨਕਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਰਕਮ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਹੁਣ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਿਮਟਿਡ (AIXL) ਅਤੇ AISATS ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ 100% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਗਰੁੱਪ ਜਿਸ ਕੋਲ ਵਿਸਤਾਰਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਆਰਡੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਵੇਰ
ਟਾਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਜੇ ਜੇਆਰਡੀ ਟਾਟਾ ਦੀ ਮਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਔਰਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਬਕਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਭਾਰਤੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਵਾਪਸ 1929 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ ਬੰਬਈ, ਜੇਆਰਡੀ ਨੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਲਾ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਇਆ ਨੇਵਿਲ ਵਿਨਸੈਂਟ, ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ₹2 ਲੱਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਟਾਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਤਤਕਾਲੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ ਸਨ ਦੋਰਾਬਜੀ ਟਾਟਾ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਜੇਆਰਡੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 15 ਅਕਤੂਬਰ 1932 ਨੂੰ ਚਲਾਈ, ਕਰਾਚੀ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਜੇਆਰਡੀ ਨੇ ਖੁਦ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਇਆ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਸਨੂੰ 50 ਰੁਪਏ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣਗੇ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਟਾਟਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ 10,000 ਰੁਪਏ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ। 1946 ਤੱਕ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਭਾਗ ਟਾਟਾ ਸੰਨਜ਼ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਮਿਲੀ, ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਜੇਆਰਡੀ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਗਈ। ਅਕਤੂਬਰ 1947 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ 49% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਟਾਟਾ ਕੋਲ 45% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਜਨਤਕ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਵਾਹਰ ਲਾਲ ਨਹਿਰੂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਬੰਬਈ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਚਲਾਈ। ਇਹ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸੀ ਮਹਾਰਾਜਾ ਮਾਸਕਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਮਹਾਰਾਜੇ ਨੇ ਆਲ੍ਹਣਾ ਉਡਾਇਆ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਦੌਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ 1953 ਤੱਕ, ਨਹਿਰੂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਲੂਕ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਜੇਆਰਡੀ ਕੋਲ ਵਾਗਡੋਰ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ₹2.8 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ₹3 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇਆਰਡੀ ਟਾਟਾ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਬੋਰਡ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵੀ ਰਹੇ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ AGM ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, “ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਗਾੜ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। " ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਅਗਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਜੇਆਰਡੀ ਖੁਦ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨੋਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਜਾਵਟ ਹੋਵੇ, ਏਅਰਹੋਸਟੈਸ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਸਟਾਈਲ ਹੋਵੇ, ਗੰਦੇ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਈਨ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਸੀ। 1955 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਝਾਊ ਐਨਲਾਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਚੀਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਚਾਰਟਰ ਕੀਤੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਦਰਅਸਲ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਜਿਸ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਅਸਰ ਪਿਆ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨੱਕੋ-ਨੱਕ ਭਰਿਆ. ਇਹ ਜਨਵਰੀ 1978 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੋਇੰਗ 747 ਬੰਬਈ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 213 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ - ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਵਾਈ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਮੋਰਾਰਜੀ ਦੇਸਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜੇਆਰਡੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਟਾਈਕੂਨ ਜਮਸ਼ੇਦਪੁਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਹਰਕਤ ਬਾਰੇ ਏਅਰ ਚੀਫ ਮਾਰਸ਼ਲ ਪ੍ਰਤਾਪ ਚੰਦਰ ਲਾਲ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ 1980 ਵਿੱਚ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ ਕਿ ਜੇਆਰਡੀ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1986 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਰਤਨ ਟਾਟਾ ਨੂੰ ਰਾਜੀਵ ਗਾਂਧੀ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਬੁਢਾਪਾ ਫਲੀਟ, ਵਾਧੂ ਸਟਾਫ, ਵਧਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਟਰੈਕਟ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਘਟਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਵੀਂਆਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਅਕਸ ਧੜਕਣ ਲੱਗਾ: ਇਹ ਹੁਣ ਲੱਖਾਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਭੋਜਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਟਾਫ, ਮਾੜੀ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਧਦੇ ਕਰਜ਼ ਨੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ
ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਲਈ ਵਿਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਬੋਲੀ ਲਗਾਈ, ਤਾਂ ਟਾਟਾ ਸਮੂਹ ਬੀਮਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲੀਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਟਾ ਨੇ ਬੋਲੀ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਜਾ ਆਖਰਕਾਰ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।