(ਜੁਲਾਈ 1, 2022) ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਖੇਡ, ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਲੋਕ ਹੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਨਰਾਇਣ ਕਾਰਤੀਕੇਅਨ ਅਤੇ ਕਰੁਣ ਚੰਦਹੋਕ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਅਖਿਲ ਰਬਿੰਦਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ, ਅਖਿਲ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕੈਡਮੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ।
ਬੋਲਣਾ ਗਲੋਬਲ ਭਾਰਤੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਤੋਂ, 2022 GT4 ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 26 ਸਾਲਾ ਰੇਸਰ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। “ਰੇਸਿੰਗ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਚਲਾਵਾਂਗਾ, ”ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਨੇ ਹੱਸਦਿਆਂ ਕਿਹਾ, “ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ, ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿੱਤੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ। ”
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ
ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋਰ ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਵੀਕਐਂਡ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਜਾਂ ਫੁੱਟਬਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਅਖਿਲ ਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਉਸਨੂੰ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। “10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੌਜਵਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਵੀਕਐਂਡ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 4 ਵਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਮੈਨੂੰ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਸਕੂਲ ਜਾ ਸਕਾਂ। ”ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਨੋਰੰਜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ, ਅਖਿਲ ਨੇ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਜੂਨੀਅਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਚੈਂਪੀਅਨ ਲਈ "ਵਿਅਸਤ ਜੀਵਨ" ਸੀ। “ਮੈਂ ਨੌਵੀਂ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਸਕੂਲ ਗੁਆਚਣਾ, ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਕੂਲ, ਫਿਟਨੈਸ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਟਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਫਿਟਨੈਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਜਿਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜੀਵਨ ਜੀਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ।
2012 ਵਿੱਚ, ਰਬਿੰਦਰ, ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਟੋਇਟਾ ਈਟੀਓਸ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦਾ ਫਾਈਨਲਿਸਟ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਚੇਨਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਡੀਅਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਨਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਾਈਟ ਰੇਸ 2013 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ। ਪਰ 2014 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। “ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਡ ਆਸਾਨ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ”ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ
ਆਪਣਾ ਸਕੂਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਖਿਲ ਆਪਣੀ ਬੀਐਸਸੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਐਡਿਨਬਰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਹੀ ਉਸਨੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ। "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯੂਕੇ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ", ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਜਾਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਖਿਲ ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 2015 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਵੇਨ ਡਗਲਸ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ BRDC ਫਾਰਮੂਲਾ 4 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ MSV F4-013, 2-ਲੀਟਰ ਫੋਰਡ ਡਿਊਰੈਂਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਅਖਿਲ ਨੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 203ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 14 ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ।
ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਦਾ ਚਾਹਵਾਨ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ, ਰੇਸਰ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲੜੀ ਤੋਂ ਜੀ.ਟੀ. ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। “ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫੈਸਲਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪੌੜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ, ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹਾਂ। ਜੀਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ F20 ਵਿੱਚ 1 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ”ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਟਰ-ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਰੀਰਕ-ਮਾਨਸਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਖਿਲ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, “ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਪਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਤਲਾ ਰੂਪ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਲਈ ਸੜਕ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ GT4 ਰੇਸਰ, ਅਖਿਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 26 ਸਾਲਾ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ (AMR) ਡਰਾਈਵਰ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ FFSA GT2020 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ 4 ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ GT ਨੈਸ਼ਨਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। “ਏਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ,” ਭਾਰਤੀ ਰੇਸਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਉਹ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਿਖਲਾਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇਹ ਨੈਟਵਰਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।”
ਉਸਨੇ 2022 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਯੂਰਪੀਅਨ GT4 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਟੀਮ, ਰੇਸਿੰਗ ਸਪਿਰਿਟ ਆਫ ਲੇਮੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਓਪਨਰ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਪੋਡੀਅਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਅਖਿਲ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। “ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਖੇਡ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਿਕਟ ਬਾਰੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਾਈਡ, ਨੋ ਬਾਲ ਜਾਂ ਕਵਰ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧੇਗੀ, ”ਉਹ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- 'ਤੇ ਅਖਿਲ ਰਬਿੰਦਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਟਵਿੱਟਰ, ਸਬੰਧਤ, Instagram, ਫੇਸਬੁੱਕ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ