(ਮਾਰਚ 30, 2022) ਮਈ 2022 ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਉਮੀਦ, ਇੱਕ 1980 ਤਾਸ਼ਿੰਗ ਫਲਾਇੰਗ ਡੱਚਮੈਨ 35, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਲੜਕੇ ਗੌਰਵ ਸ਼ਿੰਦੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੋਰਾਂਟੋ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਫਰਾਂਸ ਦੀ 17 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਜੂਨ ਜਾਂ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਿੰਦੇ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਤੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ, 35-ਸਾਲਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - 30,000 ਮੀਲ ਦੀ ਗੋਲਡਨ ਗਲੋਬ ਰੇਸ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਹ ਦੌੜ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। "ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸੂਰਜ, ਤਾਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਮਲਾਹ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਭਾਰਤੀ ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੋਂ। ਇਹ ਮਾਰਚ ਦੀ ਸਵੇਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਬੌਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਭਗੌੜੇ" ਮਲਾਹ, ਬਰਨਾਰਡ ਮੋਇਟਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ।
1968 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮਲਾਹ, ਮੋਈਟੇਸੀਅਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਟਾਈਮਜ਼ ਗੋਲਡਨ ਗਲੋਬ ਰੇਸ। ਜਿੱਤ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਉਸਨੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ, ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਾਹੀਟੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਸਰ ਰੌਬਿਨ ਨੌਕਸ 312 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣ ਗਿਆ। "ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੌੜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2018 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ," ਸ਼ਿੰਦੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 200 ਤੋਂ 300 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਸੂਝ ਦਾ ਬਣਿਆ
ਭਾਵੇਂ ਮਲਾਹ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰਹਿਮ 'ਤੇ ਹਨ, ਗੋਲਡਨ ਗਲੋਬ ਰੇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਾਰੇ ਸਖਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਇਹ 6,000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 32 ਤੋਂ 36 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿੰਦੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ।” ਚੰਗੀ ਉਮੀਦ ਗੌਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਾਪਸ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿਸਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। "ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਥੈਲੀਆਂ ਭਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਲੀਪਿੰਗ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਬਰਨਰ ਸਟੋਵ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਓਵਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਨੋਂ ਹੀ ਗੌਰਵ "ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਭਾਰ" ਵਜੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਟੋਵ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - “ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੁੱਕੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ”
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਦੀ ਔਸਤਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ₹1.6 ਕਰੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਗੌਰਵ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ। "ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਘਰ ਖਰੀਦਿਆ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀ ਕਮਾਈ ਸਾਰੀ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ ਚੰਗੀ ਉਮੀਦ. “ਮੈਂ ਦੌੜ ਲਈ ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।”
ਭਿਆਨਕ ਤੂਫਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ
ਤਿਆਰੀ? “ਕੋਈ ਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰ ਦਿਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਿਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਦਿਨ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤਿਅੰਤ ਇਕੱਲਤਾ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੀਪੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਿੰਦੇ ਇੱਕ ਸੇਕਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਤਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। “ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦਿਸ਼ਾ ਖੋਜਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਬਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ," ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੌਰਵ ਦੱਖਣ ਵੱਲ, ਭੂਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਪਾਰ, ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜੇਗਾ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਨਾਮ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਕੇਪ 'ਤੇ, ਉਹ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੰਸਕ ਸਮੁੰਦਰਾਂ - ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੂਫ਼ਾਨ, 40-ਫੁੱਟ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੇਗਾ। “ਮੈਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਗੌਰਵ ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, “ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਰਤੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ,” ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਉਸਨੂੰ 2007 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਆਇਆ, 2008 ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸੇਲਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਉਹ ਕੈਪਟਨ (ਸੇਵਾਮੁਕਤ) ਦਿਲੀਪ ਡੋਂਡੇ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਜੇ ਹੋਏ ਆਦਮੀ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੋਂਡੇ, ਸਾਗਰ ਪਰਿਕਰਮਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਡੋਂਡੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ 19 ਅਗਸਤ, 2009 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 19 ਮਈ, 2010 ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ।
ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ
ਗੌਰਵ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਦਿਨ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਦੂਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ - ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਆਪਰੇਟਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਇੱਕ ਲੈਬ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ - ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਨੇ ਹੀ ਗੌਰਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸੀ ਕੈਡੇਟ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਵਾਈ ਗਈ। ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਵਾਹਰ. ਉਸਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸੇਲਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਰੇ, ਸ਼ਿੰਦੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲੱਭਿਆ। "ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਪੜ੍ਹਿਆ-ਲਿਖਿਆ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ," ਗੌਰਵ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਮਾਪੇ ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਸ਼ੌਕ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ? “ਓਹ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ ਹੈ,” ਉਹ ਹੱਸਦਾ ਹੈ। "ਪਰ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ." ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਗੂਗਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਮਬੀਏ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉਥੇ ਹੈ।
ਸਫਲ ਕਾਲਾਂ
2013-14 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਉਸਨੇ ਕਲਿਪਰ ਰਾਉਂਡ ਦਿ ਵਰਲਡ ਯਾਟ ਰੇਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ, ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਕਿੰਗਦਾਓ (ਚੀਨ) ਤੋਂ ਹੋ ਕੇ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਗਿਆ। 2008 ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਫਸ਼ੋਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ - ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਫੌਜ ਦੇ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ। “ਫੌਜੀ ਟੀਮ ਦਾ ਆਗੂ, ਇੱਕ ਕਰਨਲ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੋਸਤ ਸੀ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਹੀ ਦੌੜ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੱਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ,” ਸ਼ਿੰਦੇ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2018 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਡਨ ਗਲੋਬ ਰੇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿੰਦੇ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਉਸ ਸਾਲ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ ਟੋਮੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕੁਝ 80 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੌਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਹ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ ਪਰਥ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1,900 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। “ਟੌਮੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ”ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੌਮੀ ਇਸ ਸਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਏਈ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ। ਸ਼ਿੰਦੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਯੂਏਈ ਦਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਨਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਤਿਰੰਗੇ"। ਪਰ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਸ਼ਿੰਦੇ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਰਥਨ ਜਾਂ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ
ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਇਕ ਦਿਨ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਦਾ ਹੈ? "ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਉੱਠਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ," ਸ਼ਿੰਦੇ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। “ਦਿਨ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘੀ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿਚ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਭਾਂਡੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜੇਕਰ ਅਸਮਾਨ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੂਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਕਾਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ. “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਲਵਾਂਗਾ, ਸ਼ਾਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗਾ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵਿਅਸਤ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹੋ।