(10 월 12, 2021) XNUMX년 전 언제 JRD 타타 최초 출시 타타 항공 1932년 XNUMX월, 그는 역사를 창조했습니다. 그는 인도 최초의 면허를 받은 상업용 조종사였으며 항공사의 출범은 인도 민간 항공 산업. 1946년까지 항공사의 명칭이 변경되었습니다. 에어 인도 그리고 얼마 지나지 않아 국제 사업을 시작했습니다. 세계적인 수준의 항공기와 서비스로 이 항공사는 세계 최고 중 하나로 여겨졌습니다. 국유화 프로그램은 인도 정부가 1950년대에 기업을 인수하여 인도의 국영 항공사로 바꾸도록 했습니다. 지난 68년 동안 수백만 번의 비행을 통해 이 항공사는 정부에 의해 관리되었습니다. 그러나 XNUMX년이 지난 오늘날, 대왕 회사가 18,000 백만 루피의 낙찰을 제출한 후 Tata의 마구간으로 다시 날아갔습니다.
다시 오신 것을 환영합니다, 에어 인디아 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
— Ratan N. Tata (@ RNTata2000) 2021 년 10 월 8 일
확실히 이 항공사는 노후화된 항공기, 서비스 품질 저하, 초과 직원으로 인해 지난 몇 년 동안 날개를 펄럭이는 데 어려움을 겪었습니다. 더 젊고 멋진 항공사가 부채의 무게로 인해 한 때 가장 선호했던 항공사를 추월했습니다. 그러나 타타그룹의 모든 시선이 이제 다시 글로벌 인디언 항공사와 그 모회사. 정부는 18,000억원 중 2,700억원을 현금으로 지원하고 나머지는 부채 이전 방식으로 지원한다. Tata Group은 이제 Air India Express Limited(AIXL) 및 AISATS와 함께 Air India의 지분 100%를 갖게 됩니다. Vistara와 Air Asia를 소유하고 있는 그룹은 이제 항공 부문의 주요 업체가 될 것입니다.
JRD 아래 새 시대의 여명
Tata 가족은이 나라에서 많은 최초의 책임을 맡았습니다. JRD Tata의 어머니가 인도에서 자동차를 운전한 최초의 여성이었다면 전자는 상업용 조종사 면허를 취득한 최초의 인도인이 되었습니다. 1929년으로 돌아가 플라잉 클럽 에 개업했다 봄베이, JRD는 비행의 기술과 과학을 마스터하기 위해 오랜 시간을 투자했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 친구와 손을 잡았습니다. 네빌 빈센트, 전투기 조종사 영국 왕립 공군, 초기 투자금 2만 루피로 Tata Airlines를 설립했습니다. 당시 회장을 설득하는 데 몇 달이 걸렸습니다. 도랍지 타타, 그러나 마침내 JRD의 항공 꿈은 항공사가 15년 1932월 XNUMX일 카라치-뭄바이 – JRD가 직접 비행기를 탔습니다.
비행기에는 승객석이 하나 있었고 부유한 사업가들은 50루피에 전세를 냈습니다. Tata Airlines는 첫 해에 14명의 승객을 태우고 10,000루피의 수익을 올렸습니다. 1946년까지 항공 부문은 타타 아들 에어 인디아로 등록되었습니다. 전성기에는 에어 인디아가 세계 최고의 항공사 중 하나로 여겨졌습니다. 인도가 독립할 즈음에는 정부와 JRD의 관계도 변화를 겪었다. 1947년 49월, 회사는 정부에 Air India International을 출범시키기 위한 제안서를 제출했습니다. 정부는 45%의 지분을 보유하고 Tatas는 XNUMX%의 지분을 보유하고 나머지는 공기업이 됩니다. 그때 자와할랄 네루 총리 아이디어가 승인되었고 XNUMX년 만에 Air India는 봄베이에서 런던까지 첫 국제선을 운항했습니다. 아이코닉한 것도 처음이었다. 마하라자 마스코트 사용되었습니다.
마하라자가 둥지를 날아갈 때
그러나 광복 이후 시대는 큰 변화의 시기이기도 했다. 그만큼 국유화 프로그램 1953년까지 Nehru 정부는 Air India도 국유화하기로 결정했습니다. 인도의 항공 운송 산업에 대한 정부의 대우에 분개했지만 JRD는 고삐를 넘겨줄 수밖에 없었습니다. 정부는 민간 항공 산업의 국유화를 완료하는 다른 국내 항공사를 구매하는 데 2.8만 루피를 제외하고 나머지 에어 인디아 주식을 사기 위해 3만 루피를 지불했습니다.
국유화에도 불구하고 JRD Tata는 25년 동안 Air India의 회장직을 계속 수행했으며 Indian Airlines의 이사이기도 했습니다. 이 기간 동안 그는 항공사 운영에 깊이 관여했습니다. Air India의 첫 번째 AGM이 끝날 때 그는 이렇게 말했습니다. " 그리고 그는 앞으로 25년 동안 관심을 기울였습니다. 보도에 따르면 JRD는 스스로 승객으로 탑승할 때도 주변 승객들을 세심하게 배려했다. 그는 장식, 여주인의 헤어스타일, 더러운 카운터나 화장실을 개인적으로 청소하기 위해 유리잔에 얼마나 많은 와인을 부었는지 등 관리가 필요한 세부 사항을 기록하면서 종종 비행편을 돌아다녔습니다. 리더로서 그는 가장 높은 벤치마크를 설정했습니다.
이러한 세부 사항에 대한 관심이 결실을 맺었습니다. 곧, 에어 인디아는 국제적으로도 인기 포인트를 쌓고 있었습니다. 1955년 저우언라이 중국 총리가 인도네시아로 여행을 갔을 때 중국은 그를 위해 인도항공 전세기를 마련했습니다. 싱가포르항공이 출범한 1970년대에는 에어인디아와 협력하여 세계적 수준의 서비스 표준을 배웠습니다. 사실, 에어 인디아는 캐세이패시픽과 타이항공과 같은 다른 아시아 항공사들에게도 영감을 주었습니다.
임팩트가 컸던 노즈다이빙
그러나 곧 상황이 급락했습니다. 1978년 747월 인도 최초의 보잉 213이 봄베이 해안에서 바다에 추락하여 탑승한 승객과 승무원 XNUMX명 모두가 사망한 사건이었습니다. 이는 당시 가장 큰 항공 비극 중 하나였습니다. 조종사 과실로 추락한 것으로 결론지었지만, 한 달 뒤 모라르지 데사이 정부는 에어인디아 회장과 인도항공 이사직에서 JRD를 퇴출시키기로 결정했다. 당시 비즈니스 재벌은 잠셰드푸르에 있었고 그의 대신 임명된 공군 원수 Pratap Chandra Lal에게서만 이러한 움직임을 알게 되었습니다.
1980년 Indira Gandhi가 집권한 후에야 JRD가 Air India의 이사회로 복귀했으며 Ratan Tata가 Rajiv Gandhi에 의해 항공사 회장으로 임명된 1986년까지 계속 근무했습니다.
전성기의 영광에도 불구하고 노후화된 함대, 초과 인력, 연료 가격 상승, 논란의 여지가 있는 리스 계약 및 서비스 품질 저하가 곧 90년대 중반에 스포일러가 되기 시작했습니다. 더 새롭고 더 나은 항공사가 등장하면서 Air India의 이미지는 무너지기 시작했습니다. 더 이상 수백만 명의 인디언이 선호하는 항공사가 아니었습니다. 단조로운 음식, 불친절한 직원, 열악한 좌석 시설 또는 작동하지 않는 엔터테인먼트 시스템이 승객을 국영 항공사에서 내리게했다면 증가하는 부채는 상황을 악화시킬 뿐입니다.
안정으로 돌아가기
정부가 에어 인디아에 대한 투자 철회를 제안했을 때, 타타 그룹은 병든 국영 항공사를 장악하기 위한 경쟁에 뛰어든 XNUMX명의 입찰자 중 하나였습니다. 운 좋게도 Tatas가 입찰에서 이겼고 Maharaja는 XNUMX여 년 만에 마침내 집으로 돌아왔습니다. 바라건대, 에어 인디아는 전성기 때처럼 날개를 다시 한 번 펼치게 될 것입니다.