(अक्तूबर 12, 2021) अस्सी नौ साल पहले जब जेआरडी टाटा पहले लॉन्च किया टाटा एयरलाइंस अक्टूबर 1932 में उन्होंने इतिहास रच दिया। वह भारत के पहले लाइसेंस प्राप्त वाणिज्यिक पायलट थे और एयरलाइन के शुभारंभ ने उन्हें जन्म दिया था भारतीय नागरिक उड्डयन उद्योग. 1946 तक, एयरलाइन का नाम बदल दिया गया था एयर इंडिया और इसके तुरंत बाद अपने अंतरराष्ट्रीय संचालन शुरू किया। अपने विश्व स्तरीय बेड़े और सेवाओं के साथ, एयरलाइन को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। राष्ट्रीयकरण कार्यक्रम में भारत सरकार ने 1950 के दशक में उद्यम को अपने हाथ में ले लिया और इसे देश की राष्ट्रीय एयरलाइन में बदल दिया। पिछले छह दशकों और लाखों से अधिक उड़ानों के लिए, सरकार द्वारा एयरलाइन का प्रबंधन किया गया है: लेकिन आज, 68 साल बाद, महाराजा कंपनी द्वारा ₹18,000 करोड़ की विजयी बोली प्रस्तुत करने के बाद टाटा के अस्तबल में वापस आ गया है।
वापस स्वागत है, एयर इंडिया pic.twitter.com/euIREDIzkV
- रतन एन। टाटा (@ RNTata2000) अक्टूबर 8
बेशक, एयरलाइन पिछले कुछ वर्षों में अपने पुराने बेड़े, घटती सेवा गुणवत्ता और अतिरिक्त कर्मचारियों के साथ अपने पंख फड़फड़ाने के लिए संघर्ष कर रही थी। छोटी और आकर्षक एयरलाइनों ने कभी सबसे पसंदीदा एयरलाइन को पीछे छोड़ दिया था जो अपने कर्ज के बोझ तले दब रही थी। हालाँकि, साथ टाटा समूह की अधिग्रहण पर अब सभी की निगाहें टिकी हुई हैं वैश्विक भारतीय एयरलाइन और उसकी मूल कंपनी। ₹18,000 करोड़ में से, सरकार ₹2,700 करोड़ नकद में प्राप्त करेगी, जबकि शेष राशि ऋण हस्तांतरण के रूप में होगी। टाटा समूह के पास अब एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड (AIXL) और AISATS के साथ एयर इंडिया की 100% हिस्सेदारी होगी। समूह जो विस्तारा और एयर एशिया का भी मालिक है, अब विमानन क्षेत्र में एक प्रमुख खिलाड़ी होगा।
JRD . के तहत एक नए युग की शुरुआत
टाटा परिवार देश में कई प्रथम के लिए जिम्मेदार था। यदि जेआरडी टाटा की मां भारत में कार चलाने वाली पहली महिला थीं, तो पूर्व वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने वाली पहली भारतीय बनीं। 1929 में वापस जब फ्लाइंग क्लब में खोला था बम्बई, JRD ने उड़ान की कला और विज्ञान में महारत हासिल करने के लिए लंबे समय तक लॉग इन किया था। इसके तुरंत बाद, उन्होंने अपने दोस्त से हाथ मिलाया नेविल विंसेंट, के साथ एक लड़ाकू पायलट ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स, ₹ 2 लाख के शुरुआती निवेश के साथ टाटा एयरलाइंस बनाने के लिए। तत्कालीन अध्यक्ष को समझाने में महीनों लग गए थे दोराबजी टाटा, लेकिन अंत में जेआरडी के उड्डयन के सपनों ने पंख लगा दिए जब एयरलाइन ने 15 अक्टूबर, 1932 को अपनी पहली उड़ान का संचालन किया, जिसमें से मेल फेरी लगाई गई थी। कराची से मुंबई - जेआरडी ने खुद उड़ाया विमान।
विमान में एक यात्री सीट थी और अमीर व्यवसायी इसे ₹50 में किराए पर लेते थे। अपने पहले वर्ष में, टाटा एयरलाइंस ने 14 यात्रियों को उड़ाया और ₹10,000 का लाभ कमाया। 1946 तक, का विमानन प्रभाग टाटा संस एयर इंडिया के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। अपने सुनहरे दिनों में, एयर इंडिया को दुनिया की सर्वश्रेष्ठ एयरलाइनों में से एक माना जाता था। जब तक भारत ने स्वतंत्रता प्राप्त की, तब तक सरकार के साथ जेआरडी संबंध भी बदल गए। अक्टूबर 1947 में, कंपनी ने एयर इंडिया को इंटरनेशनल लॉन्च करने के लिए सरकार को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया - सरकार की 49% हिस्सेदारी होगी, टाटा की 45% हिस्सेदारी होगी और बाकी सार्वजनिक स्वामित्व वाली होगी। उसके बाद प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू इस विचार को मंजूरी दे दी और एक साल के भीतर, एयर इंडिया ने बॉम्बे से लंदन के लिए अपनी पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ान संचालित की। यह भी पहली बार था कि प्रतिष्ठित महाराजा शुभंकर इस्तेमाल किया गया था।
जब महाराजा ने घोंसला उड़ाया
हालाँकि, स्वतंत्रता के बाद का युग भी महान परिवर्तन का समय था। राष्ट्रीयकरण कार्यक्रम बड़े पैमाने पर चल रहा था और 1953 तक नेहरू सरकार ने एयर इंडिया का भी राष्ट्रीयकरण करने का फैसला किया। हालांकि भारत के हवाई परिवहन उद्योग के प्रति सरकार के व्यवहार से नाराज जेआरडी के पास बागडोर सौंपने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। सरकार ने नागरिक उड्डयन उद्योग के राष्ट्रीयकरण को पूरा करने वाली अन्य घरेलू एयरलाइनों को खरीदने के लिए ₹2.8 करोड़ के अलावा एयर इंडिया के बाकी स्टॉक को खरीदने के लिए ₹3 करोड़ का भुगतान किया।
राष्ट्रीयकरण के बावजूद, जेआरडी टाटा ने 25 वर्षों तक एयर इंडिया के अध्यक्ष के रूप में काम करना जारी रखा और इंडियन एयरलाइंस के बोर्ड निदेशक भी थे। इस पूरे समय के दौरान, वह एयरलाइन के संचालन से गहराई से जुड़े रहे। एयर इंडिया की पहली एजीएम के अंत में, उन्होंने कहा, "जब तक उड़ान और ग्राउंड क्रू के बीच प्रशिक्षण और अनुशासन के उच्च मानकों पर सबसे अधिक ध्यान नहीं दिया जाता है, परिणामी गिरावट भारतीय नागरिक उड्डयन के अच्छे नाम को नष्ट कर सकती है। " और ध्यान उन्होंने अगले 25 वर्षों में दिया। रिपोर्टों के मुताबिक, जब जेआरडी खुद एक यात्री के रूप में उड़ान भरेगा, तब भी उसने यह सुनिश्चित किया कि वह अपने आसपास के यात्रियों का बहुत ख्याल रखे। वह अक्सर उड़ानों में इधर-उधर भटकते रहते थे, उन विवरणों पर ध्यान देते थे, जिनमें सजावट, एयरहोस्टेस के केश, व्यक्तिगत रूप से गंदे काउंटरों या वॉशरूम की सफाई के लिए एक गिलास में कितनी शराब डाली जाती थी। एक नेता के रूप में, उन्होंने कुछ उच्चतम मानक स्थापित किए हैं।
विवरण पर यह ध्यान दिया गया। जल्द ही, एयर इंडिया अंतरराष्ट्रीय स्तर पर भी लोकप्रियता हासिल कर रही थी। 1955 में जब चीनी प्रधानमंत्री झोउ एनलाई को इंडोनेशिया की यात्रा करनी थी, तो चीन ने उनके लिए इंडियन एयरलाइंस की एक फ्लाइट किराए पर ली। 1970 के दशक में जब सिंगापुर एयरलाइंस की शुरुआत हुई, तो इसने विश्व स्तरीय सेवा मानकों को सीखने के लिए एयर इंडिया के साथ सहयोग किया। वास्तव में, एयर इंडिया ने अन्य एशियाई वाहक जैसे कैथे पैसिफिक और थाई एयरवेज को भी प्रेरित किया था।
नाकबंद जिसका गहरा असर था
हालांकि, इसके तुरंत बाद चीजें थम गईं। यह जनवरी 1978 में था जब भारत का पहला बोइंग 747 बॉम्बे के तट पर समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें सभी 213 यात्री और चालक दल के लोग मारे गए थे - उस समय की सबसे बड़ी हवाई त्रासदियों में से एक। हालांकि यह निष्कर्ष निकाला गया कि दुर्घटना पायलट त्रुटि के कारण हुई, एक महीने बाद मोरारजी देसाई सरकार ने जेआरडी को एयर इंडिया की अध्यक्षता और इंडियन एयरलाइंस के निदेशक पद से हटाने का फैसला किया। उस समय, बिजनेस टाइकून जमशेदपुर में थे और इस कदम के बारे में केवल एयर चीफ मार्शल प्रताप चंद्र लाल से सीखा, जिन्हें उनके स्थान पर नियुक्त किया गया था।
1980 में इंदिरा गांधी के सत्ता में वापस आने के बाद ही JRD को एयर इंडिया के बोर्ड में वापस लाया गया, जहाँ उन्होंने 1986 तक सेवा जारी रखी, जब राजीव गांधी द्वारा रतन टाटा को एयरलाइन के अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया गया था।
अपने सुनहरे दिनों में अपनी महिमा के बावजूद, एक बूढ़ा बेड़ा, अतिरिक्त कर्मचारी, ईंधन की बढ़ती कीमतें, विवादास्पद पट्टे के अनुबंध, और सेवा की गुणवत्ता में गिरावट ने जल्द ही 90 के दशक के मध्य में खराब खेल खेलना शुरू कर दिया। नई और बेहतर एयरलाइनों के आने से, एयर इंडिया की छवि धूमिल होने लगी: यह अब लाखों भारतीयों के लिए एयरलाइन की पसंदीदा पसंद नहीं थी। यदि यह नीरस भोजन, असंगत कर्मचारी, बैठने की खराब सुविधा, या गैर-कार्यशील मनोरंजन प्रणालियाँ थीं जो यात्रियों को राष्ट्रीय एयरलाइन से दूर रखती थीं, तो इसके बढ़ते कर्ज ने मामले को और भी बदतर बना दिया।
वापस स्थिर करने के लिए
जब सरकार ने एयर इंडिया के लिए विनिवेश बोली लगाई, तो टाटा समूह बीमार राष्ट्रीय एयरलाइनों पर नियंत्रण करने की दौड़ में प्रवेश करने वाले चार बोलीदाताओं में शामिल था। भाग्य के रूप में, टाटा ने बोली जीती और महाराजा आखिरकार छह दशकों से अधिक समय के बाद घर वापस आ गए। उम्मीद है कि भविष्य में एयर इंडिया एक बार फिर अपने पंख फैलाएगी जैसे कि उसने अपने सुनहरे दिनों में किया था।