(मार्च 30, 2022) मई 2022 में, अच्छी आशा1980 का टैशिंग फ्लाइंग डचमैन 35, जिसका संचालन केवल मुंबई के लड़के गौरव शिंदे द्वारा किया जाता है, टोरंटो से रवाना होगा। धन जुटाने के लिए कनाडा के तट पर कुछ रुकने के बाद, वह फ्रांस की 17 दिवसीय यात्रा शुरू करेंगी, जून या जुलाई में वहां पहुंचेंगी। शिंदे. तभी यात्रा शुरू होती है। सितंबर 2022 में, 35 वर्षीय एक ऐसी यात्रा पर निकलेंगे जिसे उनसे पहले केवल छह नाविकों ने कभी पूरा किया है - 30,000 मील की गोल्डन ग्लोब रेस। इतिहास की सबसे चुनौतीपूर्ण समुद्री घटनाओं में से एक, दौड़ में दुनिया भर में एक एकल यात्रा शामिल है और किसी भी आधुनिक तकनीक के उपयोग की अनुमति नहीं देती है। "वह मुझे सूरज, सितारों और मेरी प्रवृत्ति के साथ छोड़ देता है," भारत में जन्मे नाविक, जो काफी लापरवाह है, सभी चीजों पर विचार करता है, जैसे वह पकड़ता है वैश्विक भारतीय टोरंटो में अपने घर से। यह एक मार्च की सुबह है, और वह अपने कुत्तों के साथ चलने से वापस आ गया है, अक्सर अपने बॉस से बात करने के लिए हमारी बातचीत को रोक देता है - जीवन में सामान्य स्थिति की जेबें जो अन्यथा प्रसिद्ध "आवारा" नाविक, बर्नार्ड मोएटेसियर से प्रेरित हैं।
1968 में, एक फ्रांसीसी नाविक, मोइटेसियर ने इसके पहले संस्करण में भाग लिया संडे टाइम्स गोल्डन ग्लोब रेस. जीत के लिए तैयार, उसने आखिरी मिनट में अपना मन बदल दिया, फिर से मार्ग बदल दिया और ताहिती की ओर रवाना हो गया। अगले वर्ष, सर रॉबिन नॉक्स 312 दिनों में दुनिया भर में अकेले बिना रुके यात्रा करके दौड़ पूरी करने वाले पहले व्यक्ति बने। शिंदे कहते हैं, "उसके बाद, दौड़ को केवल 2018 में पुनर्जीवित किया गया था, उनका अनुमान है कि यात्रा को पूरा करने में उन्हें 200 से 300 दिनों के बीच कहीं भी लग सकता है।"
अधिक कठोर धातु से बना हुआ
भले ही नाविक तत्वों की दया पर निर्भर हों, गोल्डन ग्लोब रेस में नाव के बारे में सख्त शर्तें हैं। इसका वजन 6,000 किलो से अधिक और लंबाई 32 से 36 फीट के बीच होनी चाहिए। उन्हें न्यूयॉर्क में एक नाव मिली, और पूर्व मालिकों ने, जो शिंदे को पसंद करते थे, उन्हें इसे बेचने का फैसला किया, भले ही उनके पास पैसे नहीं थे। "उन्होंने मुझे कम ब्याज पर ऋण दिया और कीमत कम कर दी।" अच्छी आशा गौरव के साथ वापस टोरंटो चले गए, जिन्होंने फिर पारिवारिक नाव को रेसिंग मॉडल में बदलना शुरू कर दिया।
आज, इसमें एक छोटा सा बिस्तर ही सबकुछ है। "मैंने प्रोपेन हीटर हटा दिया क्योंकि मैं गर्म पानी की थैलियों को भरता हूं और उन्हें अपने स्लीपिंग बैग में रखता हूं," वह कहते हैं। तीन बर्नर वाला स्टोव प्रथागत है, जैसा कि गैस ओवन है, दोनों को गौरव "सिर्फ अतिरिक्त वजन" के रूप में नकारता है। इसके बजाय वह उन्हें एक बुनियादी कैंपिंग स्टोव से बदल देता है। यहाँ तक कि खिड़कियाँ और रोशनदान भी हटा दिए गए - “यह सिर्फ एक और जगह है जहाँ पानी आ सकता है और मुझे इससे नफरत है। मुझे सूखी नाव पसंद है।” वह कहते हैं, यात्रा बहुत न्यूनतम होगी। यह मूलतः विफलता के सभी संभावित बिंदुओं को दूर करने के बारे में है।”
हर सुख-सुविधा के बावजूद, इस तरह की दौड़ में औसतन लगभग ₹1.6 करोड़ का खर्च आता है, लेकिन गौरव ने ठान लिया है कि वह इसे अपने रास्ते में बाधा नहीं बनने देगा। “मैंने अपना घर बेच दिया और एक छोटा घर खरीदा, पिछले तीन वर्षों में मैंने ज्यादा बचत नहीं की है,” वह कहते हैं। उनकी सारी कमाई खत्म हो गई है अच्छी आशा. "मैं दौड़ के लिए प्रायोजकों की भी तलाश कर रहा हूं।"
भयंकर तूफ़ानों से गुज़रना
तैयारी? “कोई तैयारी नहीं है. भले ही आपने इसे पहले किया हो, आप जानते हैं कि हर दिन एक नया दिन है। आप हर दिन एक ही स्थान पर जा सकते हैं और यह हर बार अलग होगा। दिन व्यस्त रहते हैं और उनकी परिपूर्णता अत्यधिक अलगाव से ध्यान भटकाती है। जीपीएस के बिना, शिंदे एक सेक्स्टेंट के साथ-साथ सूरज और सितारों पर निर्भर हैं। “वहाँ एक रेडियो दिशा खोजक भी है। यह प्रौद्योगिकी, वृत्ति और प्रकृति का मिश्रण है - आप अपने अनुभव लाते हैं, याद करते हैं कि आपने सबसे खराब परिस्थितियों में नाव को कैसे संभाला, और उन सबक को लागू करते हैं, ”उन्होंने आगे कहा।
फ्रांस से शुरुआत करते हुए, गौरव दक्षिण की ओर, भूमध्य रेखा के पार, केप ऑफ गुड होप पर बाएं मुड़ेंगे और हिंद महासागर के पार जाएंगे। कुख्यात दक्षिण अफ़्रीकी केप में, वह कुछ सबसे हिंसक समुद्रों में नेविगेट करेगा - लगातार तूफान, 40 फुट ऊंची लहरें और 100 किमी/घंटा हवाएं। “मैं आश्वस्त होने के लिए खुद को नाव पर जोतता हूं। मैं जो करता हूं उसे लेकर बहुत सावधान रहता हूं - मैं सुरक्षा से कोई समझौता नहीं करता,'' वह कहते हैं।
अगर गौरव शांत दिखाई देते हैं, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके पास दशकों का नौकायन अनुभव है - ऐसा बहुत कम है जिसका उन्होंने पहले से सामना नहीं किया है, दोनों पानी में और उसके बाहर। "मैं दुनिया भर में अकेले बिना रुके पहला भारतीय बनना चाहता था," उन्होंने स्वीकार किया। 2007 के आसपास उनके पास यह विचार आया, 2008 की राष्ट्रीय अपतटीय नौकायन चैम्पियनशिप जीतने से कुछ समय पहले और उस समय के आसपास जब वे कप्तान (सेवानिवृत्त) दिलीप डोंडे से मिले, जो भारतीय नौसेना के सम्मानित व्यक्ति थे। उस समय, डोंडे प्रोजेक्ट सागर परिक्रमा की योजना बना रहे थे, जिसमें भारत में एक सेलबोट का निर्माण करना और इसे दुनिया भर में भेजना शामिल था। डोंडे ने अपनी यात्रा 19 अगस्त, 2009 को शुरू की और 19 मई, 2010 को समाप्त हुई।
असाधारण होने का मौका
गौरव के नौकायन के दिन मुंबई में एक बच्चे के रूप में शुरू हुए। एक कामकाजी वर्ग के घर में जन्मे - उनके पिता एक फोर्कलिफ्ट ऑपरेटर थे और उनकी माँ एक लैब तकनीशियन के रूप में काम करती थीं - अधिक विशेषाधिकार प्राप्त लोगों के बीच बड़े होने से गौरव ने कुछ ऐसा खोजने का दृढ़ संकल्प किया जिसने उन्हें असाधारण बना दिया। ऐसा तब हुआ जब उनका परिचय सी कैडेट कोर से हुआ। प्रशिक्षण जहाज जवाहर. उन्होंने भारत में कई अपतटीय नौकायन चैंपियनशिप जीतीं।
बिना किसी सहारे के, शिंदे पढ़ाई पूरी की और काम मिल गया. "मैं अपने परिवार में इतना शिक्षित होने वाला पहला व्यक्ति था, सबसे पहले जिसने कहा कि मैं पढ़ने के लिए विदेश जाना चाहता था," गौरव कहते हैं. अब उसके माता-पिता उसके शौक के बारे में कैसा महसूस करते हैं? "ओह, उन्होंने हार मान ली है," वह हँसते हुए कहते हैं। "लेकिन गुप्त रूप से, मुझे लगता है कि उन्हें मुझ पर बहुत गर्व है।" उन्होंने कुछ वर्षों तक Google के साथ काम किया और फिर एमबीए के लिए कनाडा चले गए और तब से वहीं हैं।
सफलता बुलाती है
2013-14 के आसपास, उन्होंने क्लिपर राउंड द वर्ल्ड यॉच रेस शुरू की, लेकिन धन की कमी के कारण उन्होंने इसका केवल एक हिस्सा ही पूरा किया। वह ब्रिस्बेन, सिंगापुर और क़िंगदाओ (चीन) से होते हुए सैन फ्रांसिस्को पहुंचे। 2008 और 2011 में, उन्होंने राष्ट्रीय ऑफशोर चैंपियनशिप जीती - दूसरी बार सेना के जहाज पर नौकायन करते हुए। “सेना दल का नेता, एक कर्नल, एक अच्छा दोस्त था। मैंने पहले भी यही रेस की थी और जीता था, इसलिए वह मुझे अपने साथ ले गया,” शिंदे याद करते हैं।
2018 में, गोल्डन ग्लोब रेस को पुनर्जीवित किया गया, और शिंदे भाग लेने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। उस साल नौसेना ने कमांडर अभिलाष टॉमी को भेजा। लगभग 80 दिनों की यात्रा में, टॉमी को भारी गिरावट का सामना करना पड़ा, जिससे वह लकवाग्रस्त हो गया। वह 72 घंटों तक मदद के लिए कॉल करने में असमर्थ रहा और पर्थ से लगभग 1,900 समुद्री मील दूर फंसा रहा। “टॉमी ने उस समय मेरे प्रबंधक बनने के बारे में सोचा था और मैं स्वयं दौड़ करना चाहता था। चूँकि हम अलग-अलग देशों में थे, इसलिए हम वह काम नहीं कर सके,” उन्होंने आगे कहा।
टॉमी इस साल वापसी कर रहे हैं और यूएई बोट के साथ एक बार फिर रेस में हिस्सा लेंगे। शिंदे कहते हैं, ''यह एक दुखद स्थिति है - एक भारतीय नाविक को संयुक्त अरब अमीरात का झंडा फहराना पड़ रहा है, भारतीय तिरंगे का नहीं।'' लेकिन समर्थन मिलना मुश्किल है - शिंदे ने राष्ट्रीय समर्थन या प्रायोजन के बिना, यात्रा का वित्तपोषण स्वयं किया।
नाव पर एक दिन
नाव पर एक दिन कैसे बीतता है? "आप सुबह उठते हैं, या आपने अपने लिए जो भी पाली की योजना बनाई है उसके अनुसार उठते हैं," शिंदे समझाता है. “दिन की शुरुआत कैसे होती है यह पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि रात कैसे बीती। यदि आपको दूर रहना है, तो आप थोड़ी देर और सो सकते हैं,'' वह कहते हैं। दिन की शुरुआत जहाज के निरीक्षण और छोटी-मोटी मरम्मत से होती है। नेविगेट करने का सबसे अच्छा समय दोपहर का है, जहां यदि आकाश साफ है, तो वह सूर्य का उपयोग कर सकता है और एक और खगोलीय दृश्य देख सकता है। इस प्रक्रिया को सही होने में लगभग एक घंटे का समय लगता है। हवा की स्थिति के अनुसार पाल को बदलना पड़ता है और फ़ैक्स मशीन के माध्यम से भेजा गया एक अल्पविकसित मौसम पूर्वानुमान उसे तूफान के प्रति सचेत कर देगा, यदि कोई तूफान आता है। “जब तक मैं तैयारी पूरी कर लूंगा, शाम हो जाएगी और मैं अन्य कप्तानों से बात करूंगा। हमेशा कुछ न कुछ घटित होता रहता है। आप इतने व्यस्त हैं कि आप भूल जाते हैं कि आप समुद्र में अकेले हैं।
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