(एंडी मुखर्जी एक ब्लूमबर्ग ओपिनियन स्तंभकार हैं जो औद्योगिक कंपनियों और वित्तीय सेवाओं को कवर करते हैं। यह कॉलम पहली बार NDTV में दिखाई दिए 11 अक्टूबर 2021 को)
- 2001 की शुरुआत में एयर इंडिया लिमिटेड के मुंबई कार्यालय में आएं और आपने एक बुजुर्ग, सफेद जैकेट पहने व्यक्ति को घड़ी बंद करते हुए देखा होगा। 17,400 कर्मचारियों और केवल 24 विमानों के साथ - प्रमुख अमेरिकी एयरलाइनों में स्टाफिंग स्तर का तीन गुना - मुख्यालय में टाइमकीपिंग जैसे मूर्खतापूर्ण कार्य किसी के नौकरी विवरण बन गए थे। फिर भी, उस समय आशावाद हवा में था। भारत द्वारा अपने राष्ट्रीय वाहक को बेचने की इच्छा के साथ, आधी सदी की संचित सुस्ती ख़त्म होने वाली थी। और फिर भी, निजीकरण योजना ध्वस्त हो गई, और बर्बाद हुई पूंजी को फिर से इकट्ठा करने में 20 साल और लग गए। अंततः, जब वैश्विक यात्रा उद्योग एक महामारी से तबाह हो गया है, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी एयर इंडिया को जाने देने में कामयाब रहे हैं। दो दशक पहले, पायलट संघ द्वारा एयरलाइन का मूल्य 4 बिलियन डॉलर आंका गया था। इसकी तुलना में, टाटा समूह द्वारा 180 बिलियन रुपये (2.4 बिलियन डॉलर) की विजयी बोली - जिससे 1953 में समाजवादी विचारधारा वाली सरकार ने एयर इंडिया छीन ली थी - बहुत कम है। इससे भी अधिक, क्योंकि नई दिल्ली को नकद भुगतान प्रतिफल का केवल 15% होगा। शेष राशि नए मालिक द्वारा लिया जाएगा, जो मुंबई स्थित समूह है जो जगुआर लैंड रोवर को भी नियंत्रित करता है और भारत की सबसे बड़ी कंप्यूटर-सॉफ्टवेयर फर्म चलाता है। समझौते के बाद भी, 6.2 अरब डॉलर की उधारी पीछे छूट जाएगी और स्पष्ट राज्य देनदारी बन जाएगी...
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