(Februar 16, 2024) Anurag Kamal, inspiriert von seiner frühen Arbeit an Elektro-Lkw bei Eicher Motors und der aufkeimenden Revolution der Elektrofahrzeuge (EV) unter der Führung von Tesla, wechselte von herkömmlichen Verbrennungsmotoren zu einem Fokus auf Elektrofahrzeuge, was 2019 in seiner Mitgründung von ElectricFish gipfelte. The Forbes 30 Under 30 ist Mitbegründer von ElectricFish, einem Klimatechnologie-Innovator, der das Ladeerlebnis von Elektrofahrzeugen mit seinen softwaregesteuerten, verteilten Energiespeicherlösungen neu definiert und 100 % erneuerbare Energie nutzt, um die lokale Energieresilienz zu verbessern und das Laden von Elektrofahrzeugen zu rationalisieren.
Von Eicher bis ElectricFish
Anurag Kamal begann seine Karriere bei Eicher Motors, wo er begann, sich mit konventionellen Verbrennungsmotoren zu beschäftigen. Während der zwei Jahre, die er dort arbeitete, wechselte er zum Elektrotransport, als das Unternehmen mit der Entwicklung seines ersten Elektro-Lkw begann. „Bei Eicher wurde mir klar, welch wichtige Rolle Elektrofahrzeuge bei der Reduzierung von Emissionen spielen“, sagte der Globaler Inder sagte in einem Interview. Etwa zur gleichen Zeit wurde Tesla in den USA gebaut. Es war eine aufregende Entwicklung, die ihn dazu veranlasste, in die USA zu ziehen, wo er an der Michigan Technological University einen Master in Maschinenbau machte. Er verfolgte weiterhin sein Interesse an Elektrofahrzeugen und studierte Wechselrichter, Motoren und Batterien. Seine Masterarbeit verfasste er schließlich über die mathematische Modellierung der Alterung in Lithium-Ionen-Zellen.
Nach seinem Abschluss zog Anurag ins Silicon Valley, wo er zu BMW kam und an deren i4-Elektrooptimierungssystemen arbeitete und seine Zeit nutzte, um an Industrie- und Klimakonferenzen teilzunehmen. „Mir war klar, dass in den kommenden Jahren ein enormer Bedarf an Energiespeicher- und Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge besteht und dass die Integration dieser beiden Bereiche sinnvoll sein würde.“ Im Jahr 2019 gründete Anurag gemeinsam mit Vince Wong und Nelio Batista ElectricFish, nachdem er bei einem Hackathon in San Francisco die Idee eines integrierten Energiespeicher- und Ladedienstes für Elektrofahrzeuge vorgestellt hatte. Anurag, Wong und Batista arbeiteten danach weiter zusammen und besuchten schließlich einen Accelerator an der Stanford Graduate School of Business. Dort trafen sie ihren vierten Mitbegründer, Folosade Ayoola.
Was ist ElectricFish?
Gegründet in 2019, Elektrischer Fisch ist ein bahnbrechendes Klimatechnologieunternehmen, das sich darauf konzentriert, das Ladeerlebnis von Elektrofahrzeugen (EV) zu revolutionieren und gleichzeitig die Energieresilienz lokaler Gemeinden durch den Einsatz von 100 % erneuerbarer Energie zu fördern. Im Mittelpunkt der Mission von ElectricFish steht die Entwicklung verteilter Energiespeichersysteme, die auf fortschrittlicher Software basieren, um einige der kritischen Herausforderungen zu bewältigen, denen sich das Stromnetz und die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge heute gegenübersehen.
Der Ansatz von ElectricFish besteht darin, ein Netzwerk von Energiespeicherlösungen zu schaffen, die über verschiedene Standorte verteilt sind, anstatt sich auf zentralisierte Energiespeichereinrichtungen zu verlassen. Diese Methode ermöglicht ein effizienteres Management der Energieverteilung und stellt sicher, dass Strom näher am Bedarfsstandort verfügbar ist, insbesondere in Gebieten mit hoher Nachfrage nach Ladevorgängen für Elektrofahrzeuge oder solchen, die anfällig für Stromausfälle und Netzinstabilität sind. Sie verwenden derzeit eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die im Brandfall etwas sicherer ist als die herkömmlichen Lithium-Ionen-Versionen.
Das Produkt
„Es ist eine große Batterie“, lachte Anurag in einem Interview. „Es kann bidirektionale Energieübertragungen aus dem Stromnetz (gespeicherte Energie) durchführen und entscheidet darüber, wann Energie gespeichert und wann eingespeist wird.“ Es verfügt außerdem über einen extrem schnellen Ladeanschluss mit einer Reichweite von 200 mAh. „Sie laden Ihr Auto sieben bis zehn Minuten lang auf und es kann weitere 10 bis 150 Meilen weit fahren“, erklärt er. Im Vergleich dazu gibt es in den USA über 200 öffentlich zugängliche Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge, bei denen es sich um eine Mischung aus regulären (Level 1,70,000) und Schnellladestationen (DC Fast Charging) handelt. Ladestationen der Stufe 2, die am häufigsten vorkommen, bieten eine Reichweite von etwa 2 bis 20 Meilen pro Ladestunde.
Der 350² von ElectricFish, ein Plug-and-Play-Energiespeichersystem, funktioniert mit allen Fahrzeugarchitekturen von 300 bis 950 VDC. Ihre softwaregestützten intelligenten Ladegeräte können kostengünstigen, sauberen Strom aus dem Netz speichern und diesen Strom bei Bedarf über den Tag verteilen.
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Wo ist der Unterschied?
Normalerweise bleibt ein Elektrofahrzeug etwa acht Stunden lang an einer Parklücke hängen. Tesla ist das einzige andere Unternehmen, das extrem schnelles Laden anbietet und dies größtenteils mit der eigenen Fahrzeugarchitektur kompatibel ist und mit 400-600-Volt-Batterien arbeitet, erklärt Anurag. Nur Tesla-Fahrzeuge sowie andere Elektrofahrzeuge wie der Hummer, die über solch große Architekturen verfügen, können diese Ladestationen nutzen. 350² ist über seinen bidirektionalen Stromzähler und einen ultraschnellen CCS-Anschluss auch für die Versorgung gemeinschaftlicher Verbraucher konzipiert.
ElectricFish-Batterien ermöglichen nicht nur eine extrem schnelle Aufladung von Nicht-Tesla-Autos, sie verbrauchen auch keine Energie aus dem Netz. Stattdessen können die Batterien lernen, bei geringem Bedarf Energie zu beziehen und für den späteren Gebrauch zu speichern. „Es ist umweltfreundlich und kann Autos sehr schnell aufladen“, sagt Anurag. Sie arbeiten auch mit Convenience-Stores, städtischen Depots und Autohäusern zusammen. „Die Idee besteht darin, das Geschäft langsam auszubauen und über genügend kritische Masse an gespeicherter Energie zu verfügen.“
Wer sind ihre Kunden?
ElectricFish hat derzeit drei Kundensegmente: Convenience-Stores/Tankstellen, Flottenbetreiber und Versorgungsunternehmen. „Auch Autohäuser werden zu einem Schlüsselsegment“, fügt Anurag hinzu. Die erste Zielgruppe waren Convenience-Stores, die sich üblicherweise an Zapfsäulen befinden. „Unsere Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge bieten Kunden ein benzinähnliches Erlebnis, bei dem sie ihr Elektrofahrzeug aufladen, sich etwas zu essen holen und ihre Reise fortsetzen können.“ Eine Reichweite von bis zu 200 Meilen in 10 Minuten zu erreichen, ist besonders auf Langstreckenfahrten sehr praktisch. Auch Flottenbetreiber wollen ihre Fahrzeuge elektrifizieren und benötigen eine schnell einsetzbare Ladelösung. „Elektrizitätsversorger sind ebenfalls an unserem Produkt interessiert, um entweder Energiespeicher in Umspannwerken hinzuzufügen oder ihren Kunden Ladedienste für Elektrofahrzeuge anzubieten. Wir nehmen an den Innovationsprogrammen mehrerer Energieversorger in den USA teil“, erklärt er.
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