(Oktober 12, 2021) Vor XNUMX Jahren, als JRD Tata zuerst gestartet Tata Airlines im Oktober 1932 schrieb er Geschichte. Er war Indiens erster lizenzierter kommerzieller Pilot und der Start der Fluggesellschaft hatte die Geburtsstunde der Indische zivile Luftfahrtindustrie. Bis 1946 wurde die Fluggesellschaft umbenannt Air India und startete bald darauf seine internationalen Aktivitäten. Mit ihrer Weltklasse-Flotte und ihren Dienstleistungen galt die Fluggesellschaft als eine der besten der Welt. Das Verstaatlichungsprogramm veranlasste die indische Regierung, das Unternehmen in den 1950er Jahren zu übernehmen und es in die nationale Fluggesellschaft des Landes umzuwandeln. In den letzten sechs Jahrzehnten und über Millionen von Flügen wurde die Fluggesellschaft von der Regierung verwaltet, aber heute, 68 Jahre später, ist die Maharadscha ist zurück zum Stall von Tata geflogen, nachdem das Unternehmen ein erfolgreiches Gebot von ₹ 18,000 crore abgegeben hatte.
Willkommen zurück, Air India pic.twitter.com/euIREDIzkV
- Ratan N. Tata (@ RNTata2000) 8. Oktober 2021
Zugegeben, die Fluggesellschaft hatte in den letzten Jahren mit ihrer alternden Flotte, sinkender Servicequalität und überschüssigem Personal Probleme, mit den Flügeln zu schlagen. Jüngere und schickere Fluggesellschaften hatten die einst bevorzugte Fluggesellschaft überholt, die unter der Last ihrer Schulden schwankte. Allerdings mit der Tata-Gruppe Übernahme sind jetzt wieder alle Augen auf die Globaler Inder Fluggesellschaft und ihre Muttergesellschaft. Von den 18,000 crore erhält die Regierung 2,700 crore in bar, während der verbleibende Betrag in Form einer Schuldenübertragung erfolgt. Die Tata Group wird nun zusammen mit Air India Express Limited (AIXL) und AISATS eine 100-prozentige Beteiligung an Air India halten. Die Gruppe, zu der auch Vistara und Air Asia gehören, wird nun ein wichtiger Akteur im Luftfahrtsektor sein.
Der Beginn einer neuen Ära unter JRD
Die Familie Tata war für viele Premieren im Land verantwortlich. Wenn die Mutter von JRD Tata die erste Frau war, die in Indien ein Auto fuhr, dann war die erstere die erste Inderin, die einen kommerziellen Pilotenschein erhielt. Zurück im Jahr 1929, als die Flugclub hatte geöffnet Bombay, JRD hatte lange Stunden hinter sich, um die Kunst und Wissenschaft des Fliegens zu beherrschen. Kurz darauf schloss er sich seinem Freund an Neville Vincent, ein Kampfpilot mit der Britische Royal Air Force, um Tata Airlines mit einer Anfangsinvestition von 2 Lakh zu gründen. Es hatte Monate gedauert, den damaligen Vorsitzenden zu überzeugen Dorabji Tata, aber schließlich nahmen die Luftfahrtträume von JRD Flügel, als die Fluggesellschaft am 15. Oktober 1932 ihren ersten Flug durchführte und Post von dort beförderte Karatschi nach Mumbai – JRD selbst flog das Flugzeug.
Das Flugzeug hatte einen Passagiersitz und wohlhabende Geschäftsleute würden es für 50 £ chartern. Im ersten Jahr flog Tata Airlines 14 Passagiere und erzielte einen Gewinn von 10,000 £. Bis 1946 wurde die Luftfahrtabteilung von Tata Söhne wurde als Air India aufgeführt. In ihrer Blütezeit galt Air India als eine der besten Fluggesellschaften der Welt. Als Indien seine Unabhängigkeit erlangte, veränderte sich auch die Beziehung der JRD zur Regierung. Im Oktober 1947 unterbreitete das Unternehmen der Regierung einen Vorschlag zur Gründung von Air India International – die Regierung würde einen Anteil von 49 % halten, die Tatas einen Anteil von 45 % und der Rest wäre in öffentlichem Besitz. Das damals Premierminister Jawaharlal Nehru stimmte der Idee zu und innerhalb eines Jahres führte Air India ihren ersten internationalen Flug von Bombay nach London durch. Es war auch das erste Mal, dass die ikonische Maharaja-Maskottchen wurde benutzt.
Als der Maharaja das Nest flog
Die Ära nach der Unabhängigkeit war jedoch auch eine Zeit großer Veränderungen. Der Verstaatlichungsprogramm war im großen Stil unterwegs und 1953 beschloss die Nehru-Regierung, Air India ebenfalls zu verstaatlichen. Obwohl JRD über die Behandlung der indischen Luftverkehrsindustrie durch die Regierung empört war, blieb ihm keine andere Wahl, als die Zügel zu übergeben. Die Regierung zahlte 2.8 Mrd. £ für den Kauf der restlichen Aktien von Air India, abgesehen von 3 Mrd. £ für den Kauf anderer inländischer Fluggesellschaften, die die Verstaatlichung der Zivilluftfahrtindustrie abschließen.
Trotz der Verstaatlichung war JRD Tata 25 Jahre lang Vorsitzender von Air India und außerdem Vorstandsmitglied von Indian Airlines. Während dieser ganzen Zeit blieb er tief in den Betrieb der Fluggesellschaft involviert. Am Ende der ersten Jahreshauptversammlung von Air India sagte er: „Wenn den hohen Ausbildungs- und Disziplinierungsstandards von Flug- und Bodenpersonal nicht weiterhin die größte Aufmerksamkeit geschenkt wird, könnte die daraus resultierende Verschlechterung den guten Ruf der indischen Zivilluftfahrt zerstören. ” Und Aufmerksamkeit, die er in den nächsten 25 Jahren schenkte. Berichten zufolge hat JRD selbst dann, als er selbst als Passagier fliegen würde, dafür gesorgt, dass er sich sehr um die Passagiere um ihn herum kümmerte. Er wanderte oft durch die Flüge und machte sich Notizen zu Details, die gepflegt werden mussten, sei es die Einrichtung, die Frisur der Stewardess, wie viel Wein in ein Glas gegossen wurde, oder um persönlich schmutzige Theken oder Waschräume zu reinigen. Als Führungskraft hat er einige der höchsten Maßstäbe gesetzt.
Diese Liebe zum Detail zahlte sich aus. Bald sammelte Air India auch international Popularitätspunkte. Als der chinesische Ministerpräsident Zhou Enlai 1955 nach Indonesien reisen sollte, charterte China einen Flug von Indian Airlines für ihn. In den 1970er Jahren, als Singapore Airlines gegründet wurde, arbeitete das Unternehmen mit Air India zusammen, um erstklassige Servicestandards zu erlernen. Tatsächlich hatte Air India auch andere asiatische Fluggesellschaften wie Cathay Pacific und Thai Airways inspiriert.
Der Sturzflug, der tief einschlug
Die Dinge nahmen jedoch bald darauf einen Sturzflug. Es war im Januar 1978, als Indiens erste Boeing 747 vor der Küste von Bombay ins Meer stürzte und alle 213 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen – eine der größten Lufttragödien der damaligen Zeit. Obwohl festgestellt wurde, dass der Absturz auf einen Pilotenfehler zurückzuführen war, beschloss die Regierung von Morarji Desai einen Monat später, JRD aus dem Vorsitz von Air India und dem Direktorium von Indian Airlines zu entlassen. Der Wirtschaftsmagnat befand sich damals in Jamshedpur und erfuhr von diesem Schritt nur von Air Chief Marshal Pratap Chandra Lal, der an seiner Stelle ernannt worden war.
Erst als Indira Gandhi 1980 wieder an die Macht kam, wurde JRD wieder in den Vorstand von Air India berufen, wo er bis 1986 tätig war, als Ratan Tata von Rajiv Gandhi zum Vorsitzenden der Fluggesellschaft ernannt wurde.
Trotz seiner Glanzzeit begannen Mitte der 90er-Jahre ein alternder Fuhrpark, Personalüberschuss, steigende Kraftstoffpreise, umstrittene Leasingverträge und nachlassende Servicequalität bald Spielverderber zu sein. Mit dem Aufkommen neuerer und besserer Fluggesellschaften begann das Image von Air India zu leiden: Es war nicht mehr die bevorzugte Fluggesellschaft für Millionen von Indern. Wenn es langweiliges Essen, unsympathisches Personal, schlechte Sitzgelegenheiten oder nicht funktionierende Unterhaltungssysteme waren, die Passagiere von der nationalen Fluggesellschaft abschreckten, machten die steigenden Schulden die Sache nur noch schlimmer.
Zurück zum Stall
Als die Regierung ein Desinvestitionsangebot für Air India unterbreitete, gehörte die Tata Group zu den vier Bietern, die in das Rennen um die Übernahme der Kontrolle über die angeschlagenen nationalen Fluggesellschaften eintraten. Wie es der Zufall wollte, gewann Tatas die Ausschreibung und der Maharaja ist nach mehr als sechs Jahrzehnten endlich nach Hause geflogen. Hoffentlich wird Air India in Zukunft wieder seine Flügel ausbreiten, wie es in seinen besten Tagen der Fall war.