(Andy Mukherjee ist ein Kolumnist der Bloomberg Opinion, der sich mit Industrieunternehmen und Finanzdienstleistungen befasst. Diese Kolumne erschien zuerst in NDTV am 11. Oktober 2021)
- Besuchen Sie Anfang 2001 das Büro von Air India Ltd. in Mumbai, und vielleicht sind Sie einem älteren Mann in einer weißen Jacke begegnet, der die Uhr aufzieht. Mit 17,400 Angestellten und nur 24 Flugzeugen – dreimal so viel Personal wie bei großen US-Fluggesellschaften – waren alberne Aufgaben wie die Zeiterfassung in der Zentrale zur Jobbeschreibung geworden. Trotzdem lag damals Optimismus in der Luft. Als Indien versuchte, seine nationale Fluggesellschaft zu verkaufen, stand ein halbes Jahrhundert angesammelter Trägheit kurz vor dem Abschied. Und doch brach der Privatisierungsplan zusammen und es dauerte weitere 20 Jahre und Milliarden von Dollar an verschwendetem Kapital, um wieder zusammengesetzt zu werden. Als schließlich die globale Reisebranche von einer Pandemie heimgesucht wurde, gelang es Premierminister Narendra Modi, Air India gehen zu lassen. Vor zwei Jahrzehnten wurde die Fluggesellschaft von der Pilotengewerkschaft mit 4 Milliarden Dollar bewertet. Verglichen damit ist der Zuschlag von 180 Milliarden Rupien (2.4 Milliarden Dollar) der Tata-Gruppe, der Air India 1953 von einer sozialistisch gesinnten Regierung abgerungen wurde, ein Hungerlohn. Mehr noch, da die Barzahlung nach Neu-Delhi nur 15 % der Gegenleistung ausmacht. Den Rest übernimmt der neue Eigentümer, ein in Mumbai ansässiges Konglomerat, das auch Jaguar Land Rover kontrolliert und Indiens größte Computersoftwarefirma betreibt. Selbst nach dem Deal werden 6.2 Milliarden Dollar an Krediten zurückbleiben und zu einer expliziten Staatshaftung werden …
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