(أكتوبر 12، 2021) تسعة وثمانون عاما عندما JRD تاتا أطلقت لأول مرة تاتا الخطوط الجوية في أكتوبر 1932 ، خلق التاريخ. كان أول طيار تجاري مرخص له في الهند وكان إطلاق شركة الطيران قد أدى إلى ولادة صناعة الطيران المدني الهندية. بحلول عام 1946 ، أعيد تأسيس شركة الطيران الخطوط الجوية الهندية وبعد فترة وجيزة أطلقت عملياتها الدولية. بفضل أسطولها وخدماتها العالمية ، اعتُبرت شركة الطيران واحدة من أفضل شركات الطيران في العالم. جعل برنامج التأميم الحكومة الهندية تستحوذ على الشركة في الخمسينيات من القرن الماضي وتحولها إلى شركة الطيران الوطنية للبلاد. على مدى العقود الستة الماضية وأكثر من ملايين الرحلات الجوية ، كانت شركة الطيران تديرها الحكومة: ولكن اليوم ، بعد 1950 عامًا ، المهراجا عاد إلى مستقر Tata بعد أن قدمت الشركة عرضًا فائزًا بقيمة 18,000 كرور روبية.
أهلا بكم من جديد ، طيران الهند 🛬🏠 pic.twitter.com/euIREDIzkV
- راتان إن تاتا (@ RNTata2000) 8 أكتوبر 2021
من المسلم به أن شركة الطيران كانت تكافح من أجل رفرفة أجنحتها في السنوات القليلة الماضية مع أسطولها المتقادم ، وتدهور جودة الخدمة ، وزيادة عدد الموظفين. تجاوزت شركات الطيران الأصغر والأكثر ذكاءً شركة الطيران الأكثر تفضيلاً في السابق والتي كانت تترنح تحت وطأة ديونها. ومع ذلك ، مع مجموعة تاتا الاستيلاء على كل العيون الآن مرة أخرى على العالمية الهندية شركة الطيران وشركتها الأم. من 18,000 كرور روبية ، ستتلقى الحكومة 2,700 كرور روبية نقدًا ، بينما سيكون المبلغ المتبقي في شكل تحويل ديون. ستمتلك Tata Group الآن 100٪ من أسهم شركة Air India إلى جانب Air India Express Limited (AIXL) و AISATS. المجموعة التي تمتلك أيضًا Vistara و Air Asia ستصبح الآن لاعبًا رئيسيًا في قطاع الطيران.
فجر حقبة جديدة في ظل JRD
كانت عائلة تاتا مسؤولة عن العديد من الأوائل في البلاد. إذا كانت والدة جي آر دي تاتا هي أول امرأة تقود سيارة في الهند ، فإن الأولى أصبحت أول هندية تحصل على رخصة طيار تجاري. مرة أخرى في عام 1929 عندما كان نادي الطيران افتتح في بومباي، JRD قد سجلت ساعات طويلة لإتقان فن وعلوم الطيران. بعد فترة وجيزة ، انضم إلى صديقه نيفيل فينسينت، طيار مقاتل مع سلاح الجو الملكي البريطاني، لتشكيل شركة تاتا إيرلاينز باستثمار أولي قدره 2 روبية لكح. لقد استغرق الأمر شهورًا من إقناع الرئيس آنذاك دورابجي تاتا، ولكن أخيرًا تبلورت أحلام شركة JRD للطيران عندما قامت شركة الطيران بتشغيل أول رحلة لها في 15 أكتوبر 1932 ، وهي تنقل البريد من من كراتشي إلى مومباي - JRD نفسه طار الطائرة.
كان للطائرة مقعد راكب واحد وسيقوم رجال الأعمال الأثرياء باستئجارها مقابل 50 روبية. في عامها الأول ، طار تاتا إيرلاينز 14 راكبًا وحقق ربحًا قدره 10,000 روبية هندية. بحلول عام 1946 ، قسم الطيران أبناء تاتا تم إدراجها على أنها طيران الهند. كانت طيران الهند تعتبر في أيامها الأولى من أفضل شركات الطيران في العالم. بحلول الوقت الذي حصلت فيه الهند على الاستقلال ، خضعت علاقة JRD بالحكومة أيضًا لعملية تحول. في أكتوبر 1947 ، قدمت الشركة اقتراحًا إلى الحكومة لإطلاق Air India international - ستمتلك الحكومة حصة 49 ٪ ، وستمتلك Tatas حصة 45 ٪ والباقي مملوكًا للقطاع العام. ثم رئيس الوزراء جواهر لال نهرو تمت الموافقة على الفكرة وفي غضون عام ، قامت الخطوط الجوية الهندية بتشغيل أول رحلة دولية لها من بومباي إلى لندن. كما كانت هذه هي المرة الأولى التي يظهر فيها الرمز المميز تميمة المهراجا كان مستعملا.
عندما طار المهراجا العش
ومع ذلك ، فإن حقبة ما بعد الاستقلال كانت أيضًا فترة تغيير كبير. ال برنامج التأميم كان جاريًا بشكل كبير وبحلول عام 1953 ، قررت حكومة نهرو تأميم شركة طيران الهند أيضًا. على الرغم من استيائها من معاملة الحكومة لصناعة النقل الجوي في الهند ، لم يكن أمام JRD خيار سوى تسليم زمام الأمور. دفعت الحكومة مبلغ 2.8 كرور روبية لشراء باقي أسهم شركة طيران الهند بصرف النظر عن ₹ 3 كرور روبية لشراء شركات طيران محلية أخرى لاستكمال تأميم صناعة الطيران المدني.
على الرغم من التأميم ، استمر JRD Tata في العمل كرئيس لشركة Air India لمدة 25 عامًا وكان أيضًا مدير مجلس إدارة الخطوط الجوية الهندية. طوال هذا الوقت ، ظل مشاركًا بعمق في عمليات شركة الطيران. في نهاية الاجتماع السنوي الأول لشركة طيران الهند ، قال: "ما لم يتم إيلاء أكبر قدر من الاهتمام للمعايير العالية للتدريب والانضباط بين أطقم الطيران والأرض ، فإن التدهور الناتج قد يدمر السمعة الطيبة للطيران المدني الهندي. " والاهتمام الذي دفعه طوال الـ 25 سنة التالية. وفقًا للتقارير ، حتى عندما كان JRD يسافر كراكب بنفسه ، فقد حرص على رعاية الركاب من حوله بشكل كبير. كان يتجول في كثير من الأحيان حول الرحلات الجوية ، ويدون ملاحظات حول التفاصيل التي يجب الاهتمام بها ، سواء كان ذلك الديكور ، أو تصفيفة الشعر ، أو كمية النبيذ التي يتم سكبها في الكوب لتنظيف العدادات أو الحمامات المتسخة شخصيًا. كقائد ، فقد وضع بعضًا من أعلى المعايير.
هذا الاهتمام بالتفاصيل يؤتي ثماره. وسرعان ما كانت طيران الهند تكتسب نقاط الشعبية حتى على المستوى الدولي. في عام 1955 ، عندما كان رئيس الوزراء الصيني تشو إنلاي يسافر إلى إندونيسيا ، استأجرت الصين رحلة للخطوط الجوية الهندية من أجله. في السبعينيات عندما تم إطلاق الخطوط الجوية السنغافورية ، تعاونت مع الخطوط الجوية الهندية لتعلم معايير الخدمة ذات المستوى العالمي. في الواقع ، ألهمت طيران الهند شركات طيران آسيوية أخرى مثل كاثي باسيفيك والخطوط الجوية التايلاندية أيضًا.
الأنف الذي كان له تأثير عميق
ومع ذلك ، أخذت الأمور في الانخفاض بعد فترة وجيزة. كان ذلك في يناير 1978 عندما تحطمت أول طائرة هندية من طراز بوينج 747 في البحر قبالة سواحل بومباي مما أسفر عن مقتل 213 راكبًا وطاقمًا على متنها - وهي واحدة من أعظم المآسي الجوية في ذلك الوقت. على الرغم من أنه تم التوصل إلى أن الحادث وقع بسبب خطأ الطيار ، إلا أنه بعد شهر اختارت حكومة مورارجي ديساي إسقاط JRD من رئاسة طيران الهند ومديرية الخطوط الجوية الهندية. في ذلك الوقت ، كان رجل الأعمال في جامشيدبور ولم يعلم إلا بهذه الخطوة من قائد القوات الجوية المارشال براتاب تشاندرا لال ، الذي تم تعيينه بدلاً منه.
فقط عندما عادت إنديرا غاندي إلى السلطة في عام 1980 ، تمت إعادة JRD إلى مجلس إدارة شركة طيران الهند ، حيث استمر في الخدمة حتى عام 1986 عندما تم تعيين راتان تاتا رئيسًا لشركة الطيران من قبل راجيف غاندي.
على الرغم من مجدها في أيام ازدهارها ، إلا أن الأسطول القديم ، والموظفين الزائدين ، وارتفاع أسعار الوقود ، وعقود التأجير المثيرة للجدل ، وتدهور جودة الخدمة سرعان ما بدأت تلعب لعبة spoilsport في منتصف التسعينيات. مع ظهور خطوط طيران أحدث وأفضل ، بدأت صورة طيران الهند تتأثر: لم تعد الخيار المفضل لشركة الطيران لملايين الهنود. إذا كان الطعام اللطيف ، أو الموظفين غير اللائقين ، أو مرافق الجلوس السيئة ، أو أنظمة الترفيه غير العاملة هي التي أبعدت الركاب عن شركة الطيران الوطنية ، فإن ديونها المتصاعدة تزيد الأمور سوءًا.
العودة الى الاسطبل
عندما طرحت الحكومة عرضًا لسحب الاستثمار لشركة طيران الهند ، كانت مجموعة تاتا من بين مقدمي العطاءات الأربعة لدخول السباق للسيطرة على شركات الطيران الوطنية المتعثرة. لحسن الحظ ، فاز تاتاس بالمناقصة وعاد المهراجا أخيرًا إلى الوطن بعد أكثر من ستة عقود. نأمل أن يشهد المستقبل طيران الهند وهي تنشر أجنحتها مرة أخرى كما فعلت في أيامها الأولى.