(ديسمبر شنومكس، شنومكس) في عام 2020، أعلن عمدة لوس أنجلوس، إريك غارسيتي، عن أول منطقة رسمية لابتكار تكنولوجيا النقل في المدينة، والتي يهدف مشروعها التجريبي إلى أن تكون خدمة توصيل خالية من الانبعاثات في الميل الأخير للمساعدة في ربط السكان المحصورين في منازلهم بالطعام من السكان المحليين. الأعمال خلال الوباء. أخذ سوراب نيمساركار، وهو استراتيجي التصميم المولود في ناجبور والمقيم في كاليفورنيا، على عاتقه هيكلة أول منطقة لابتكار تكنولوجيا النقل في لوس أنجلوس. يقول: "كان الموجز الذي تلقيته هو تقليل استخدام السيارات في لوس أنجلوس وفي نفس الوقت تحسين الاتصال للأشخاص الذين يعيشون في لوس أنجلوس". العالمية الهندية.
ويؤكد سوراب، الذي وصفه بأنه "عمل مستمر"، على التأثير الذي أحدثته منطقة تكنولوجيا النقل، خاصة في منتصف الوباء. "لقد أكدنا على تحسين توصيل الميل الأخير، وعلى وجه التحديد معالجة التحدي المتمثل في جلب البقالة والمواد الغذائية والمواد الأساسية مباشرة إلى عتبة الناس. وجاء الحل في شكل روبوتات التوصيل المستقلة، والتي لعبت دورًا حاسمًا في ضمان توصيل الطعام إلى المجتمعات المحرومة، كما يقول مصمم النقل، الذي يعمل حاليًا على سيارات الأجرة الجوية ذاتية القيادة.
الفضول أدى إلى الإبداع
بعد أن نشأ في مزرعة جدته خلال السنوات الست الأولى من حياته، أمضى سوراب معظم وقته في اصطياد الحشرات، وصنع القلاع الرملية، وقطف المانجو. "لقد جعلني هذا شخصًا فضوليًا لأنني لم نشأت في بيئة تعليمية تقليدية حيث تذهب إلى المدرسة حتى الساعة الثالثة مساءً. وبدلاً من ذلك، قضيت الكثير من الوقت في اللعب حول القرى. يقول المصمم، الذي بدأ في رسم المناظر الطبيعية في سن مبكرة جدًا: "لقد ترجم هذا الفضول إلى الشخص الذي أصبحت عليه". "كنت ألتقط كراسة الرسم وأقلام الرصاص وأنتقل إلى الحقول حيث أرسم الحشرات والطيور الصغيرة. وذلك عندما بدأت بالانجذاب نحو غرائزي الفنية. وبالتدريج، تحولت الهواية إلى شغف وبدأت برسم البورتريهات وأصبحت أجيدها مع كل رسمة”.
كان لديه مجموعة المهارات لكنه لم يعرف ماذا يفعل بها. لذلك، مثل أي طفل في التسعينيات، اتجه إلى الهندسة والتحق بمعهد فيسفيسفارايا الوطني لتكنولوجيا المعادن وهندسة المواد. "لقد أرست تلك السنوات التي قضيتها في كلية الهندسة الأساس لرحلتي كمصمم." نظرًا لعدم رضاه عن مساره، الذي كان يعتقد أنه ذو صلة بمجموعة مختارة فقط من العلماء، فقد وجد العزاء في تخصيص الوقت للرسم. على الرغم من توليه في البداية دورًا كمطور برامج في شركة Wipro، إلا أن هذه التجربة وسعت منظوره حول التصميم. "حتى خلال فترة عملي كمطور برامج، استمر شغفي بالتصميم. قضيت بعض الوقت في مكتبة الشركة، منغمسًا في أدب التصميم. أثار هذا التعرض اهتمامي بمتابعة التصميم كمهنة. وبعد بحث شامل، قررت إجراء اختبار IIT-Bombay ونجحت في اجتيازه.
خصص سوراب عامين لمتابعة درجة الماجستير في التنقل وتصميم المركبات في IIT-Bombay، وهي تجربة يقول إنها لم تكن أقل من مجرد التواجد في معسكر للجيش. "لقد أمضينا أيامًا دون نوم للوفاء بالمواعيد النهائية للمشروع. يتطلب البرنامج جهدًا مكثفًا لأنك لا تكتسب مهارات جديدة فحسب، بل يتعين عليك أيضًا التخلص من التفكير المنطقي المتأصل في المهندسين. ويشرح قائلاً: "كفرد مبدع، يصبح شق طريقك أمرًا ضروريًا"، مشددًا على الدروس التي لا تقدر بثمن المستفادة في معهد IIT-Bombay، ليس فقط في المجال المهني ولكن أيضًا في فهم الجوانب الثقافية للتصميم من الأساتذة والمصممين ذوي الخبرة. "ما زلت أحاول استخدام هذه المعرفة في عملي."
الرحلة الهندية العالمية
مسلحًا بمجموعة جديدة من المعرفة، عمل مع جودريج لمدة ثلاث سنوات قبل أن يسافر إلى الولايات المتحدة للحصول على درجة الماجستير الثانية. انضم إلى كلية ArtCentre للتصميم في كاليفورنيا حيث تخصص في تصميم وسائل النقل. "اعتقدت في البداية أن تعليم التصميم في الولايات المتحدة أمر استثنائي، وتوقعت أن يكون المصممون هنا على مستوى لا مثيل له. لكن تصوري تغير عندما أدركت أن المصممين في الهند ينتجون أعمالاً متفوقة. يكمن التفاوت في النهج الذي نتبعه في نشر عملنا والترويج له؛ ونحن كهنود، نميل إلى التخلف في هذا الجانب. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بمجموعات المهارات والتعليم، فإننا على قدم المساواة مع نظرائنا في الولايات المتحدة.
إن الانتقال إلى بلد آخر كمصمم يأتي مع مجموعة من المعايير الخاصة به - يجب على المرء أن يغمر في الثقافة ويفكر في ديناميكيات اجتماعية مختلفة، قبل تقديم الحل. "حتى أنني اضطررت إلى معرفة تاريخ وسائل النقل وكيف تطورت في لوس أنجلوس. ثقافة السيارات كبيرة في لوس أنجلوس، فكل عام لديهم مسيرات للسيارات. إنه جزء كبير من ثقافتهم وهو شيء تعلمته بعد مجيئي إلى هنا. لقد كانت تجربة غنية بالنسبة لي كمصمم".
المشروع الذي غير كل شيء
ومع ذلك، كانت منطقة النقل الأولى في لوس أنجلوس هي التي وضعت سوراب نيمساركار في دائرة الضوء. يسميها الصدفة، حيث وجد فتى ناجبور، الذي كان يعمل آنذاك مع شركة هوندا للبحث والتطوير، نفسه في مؤتمر حيث أدى لقاء صدفة مع أفراد من مكتب العمدة إلى محادثة أدت في النهاية إلى عرض عمل. واغتنم الفرصة، وانضم كخبير استراتيجي للتصميم في منطقة الابتكار الرائدة في مجال النقل في لوس أنجلوس.
"لقد قمت بصياغة ورشة عمل لأبحاث التصميم جمعت مشاركين من لوس أنجلوس والهيئات الحكومية المحلية ومقدمي التكنولوجيا. ومن خلال توحيدهم تحت سقف واحد، حددت استراتيجية ورشة العمل التي تهدف إلى ابتكار حلول مع التركيز على الأشخاص. أعطيتهم اللوحات للعمل عليها. وقد مكّن من إنشاء ما يقرب من 200 فكرة، وبلغت ذروتها بإصدار طلب المعلومات (RFI). مهدت الأفكار التي تم جمعها من عملية RFI في النهاية الطريق لإنشاء منطقة الابتكار التكنولوجي الافتتاحية في لوس أنجلوس، والتي افتتحها إريك جارسيتي، عمدة لوس أنجلوس آنذاك.
تشكيل المستقبل
بعد أن عاش في كاليفورنيا لمدة ست سنوات حتى الآن، رأى سوراب العدد المتزايد من الشاحنات الترفيهية على الطريق، بسبب ارتفاع الإيجارات في الولاية. وأدى ذلك إلى ظهور مفهوم ModLiv، وهي عربة سكن متنقلة مستقلة من شأنها أن تغير الطريقة التي يعيش بها الناس في المستقبل. "إن مفهوم المركبات الترفيهية ضخم في كاليفورنيا حيث لا يستطيع معظم الناس تحمل الإيجارات الباهظة. في سان فرانسيسكو، يبلغ متوسط الإيجار حوالي 5000 دولار شهريًا بينما يبلغ متوسط راتب مهندس البرمجيات 7000 دولار. من ناحية أخرى، تبلغ تكلفة المركبات الترفيهية المستعملة 10,000 دولار وهو استثمار لمرة واحدة ويوفر أيضًا إمكانية التنقل. أدى ذلك إلى فرضية ModLiv حول كيفية تنقل الأشخاص في الفضاء مع أنماط حياتهم المتغيرة والعمل من المنزل في المستقبل. ما يميزها عن المركبات الترفيهية الأخرى هو حداثة كونها مستقلة. "أخطط لاستخدامها كخدمة من خلال المبادرات الحكومية وليس كمنتج، لأن التشرد يمثل مشكلة كبيرة في كاليفورنيا."
في هذه السنوات التي قضاها في الولايات المتحدة، أصبح سوراب أكثر انفتاحًا وتعلم أن يكون لديه عقل مبتدئ في كل نهج. "إن حل المشكلة الصحيحة أمر مهم بالنسبة لي. وأيضًا، لا تلقي نظرة خاطفة على الحل ولكن افهم الخلفية والسياق.
ويعمل المصمم حاليًا لدى شركة Wisk Aero، وهي شركة تصنع طائرة ركاب مستقلة بأربعة مقاعد. "إن الميزة الفريدة لهذا هو أنه يمكنك استخدام البعد الثالث - الهواء - لنقل الأشخاص من النقطة أ إلى النقطة ب بطريقة فعالة. إنها مثل سيارة أجرة جوية للركاب، وستكون مستقلة ويمكن للمرء أن يسافر حوالي 50 ميلاً في 20 دقيقة. إن القيادة الذاتية أمر خاص جدًا بشركتنا وهذا هو عرضنا الفريد. ويضيف أن النظام مصمم ليكون أكثر أمانًا، مما يلغي احتمالية حدوث خطأ بشري. على الرغم من أنها ليست مستقلة تمامًا، إلا أنها تتضمن إشرافًا بشريًا لمزيد من الأمان. "نحن نعمل على ذلك، إنه طريق طويل لأنه يتضمن مستويات معينة من التنظيم."
بصفته مصمم نقل مهتمًا بالجغرافيا النفسية، فإنه يطلق على الحركة الجوية المتقدمة مستقبل الطيران. "أما بالنسبة للنقل، فالمستقبل يجب أن يكون خاليا من السيارات. ومع ذلك، ينبغي تزويد الناس بوسائل بديلة لوسائل النقل العام بشكل عادل، بالطبع، مع عوامل الاقتصاد والاستدامة.
- اتبع سوراب نيمساركار على لينكدين:
يا لها من رحلة رائعة قمت بها يا سوراب!
شكرا لتقاسم تجاربك.